Hoy en día, con el panorama siempre cambiante del aumento perpetuo de la potencia, la época en la que una empresa podía dormirse en los laureles ha desaparecido. A estas alturas, o se innova, o se intenta mantener el ritmo, o se abandona. Pocas empresas lo entienden mejor que Texas-Speed & Performance (TSP). Desde que abrió sus puertas en 2003, TSP ha crecido hasta convertirse en uno de los mayores minoristas de piezas de alto rendimiento del país. Y gracias a la constante innovación, parece que seguirán existiendo durante mucho tiempo.

Por suerte para nosotros, parte de esa innovación se ha vertido recientemente en los cabezales LS de Precision Race Component (PRC) de TSP. Pero, ¿qué significa eso exactamente? Para obtener la respuesta, nos dirigimos a Jason Mangum y Trevor Doelling, copropietarios de Texas-Speed, para obtener las respuestas.

«La verdadera razón por la que decidimos revisar nuestras culatas es porque las combinaciones de más de 1.000 caballos de potencia son mucho más frecuentes que antes», dijo Mangum. «Queríamos hacer algunas revisiones en ellas para añadir resistencia en áreas clave y para volver a revisar por dónde iba el sistema de refrigeración en la culata y ponerlo donde queríamos».

Mangum añadió que las culatas tienen ahora una cubierta mucho más robusta que permite que las culatas soporten presiones de cilindro muy elevadas sin ni siquiera un atisbo de deformación. Los pasajes de refrigerante de la cabeza ahora se alinean con los pasajes de la junta de la culata y nada más. Esto añade mucha fuerza y rigidez a las piezas fundidas en comparación con sus homólogos de OEM mediante la adición de una mayor superficie de la cubierta.

Las bridas de escape también fueron retocadas para proporcionar un mejor flujo y sellado. Mangum nos dice que ni siquiera se reconocería una de las nuevas piezas fundidas si se pusiera al lado de los modelos más antiguos. Ya sea que fluya aire o agua, cada pasaje en las nuevas piezas fundidas ha sido optimizado para manejar más de 1.500 caballos de fuerza.

«Es fácil mantener a los tipos de 1.000 caballos de potencia en movimiento; parece que todo el mundo tiene 1.000 caballos», explicó Mangum. «Pero ahora tenemos que ocuparnos realmente de los tipos de 1.500 caballos o más. Pusimos conjuntos de estas cabezas en las peores condiciones posibles que pudimos y aprendimos cómo permitirles soportar el abuso»

No sólo Texas-Speed mejoró sus piezas fundidas, sino que también ha mejorado las características que vienen de serie. Mangum nos dice que cada juego de cabezas de puerto catedral y de puerto rectangular CNC vienen con válvulas de admisión de vástago hueco de serie. También están disponibles en todas las configuraciones de acero inoxidable.

Con mejoras como esta, se le perdonaría por esperar un aumento correspondiente en el costo. Pero ahí es donde usted estaría equivocado. Texas-Speed ha realizado todas estas mejoras sin coste adicional. Simplemente quieren apoyar a sus clientes, sin importar sus objetivos de potencia.

Sin embargo, si usted está buscando para mejorar las habilidades de las cabezas ya capaces, ahora ofrecen un proceso de prensado isostático en caliente, o HIP, que en realidad disminuye la porosidad del aluminio e incluso hace que los polvos de metal, que las cabezas se hacen, se conviertan en sólidos compactos-en esencia, haciéndolos más densos, lo que permite que las cabezas de utilizar menos material al tiempo que aumenta su fuerza. Este proceso garantiza que estas piezas fundidas sean algunas de las cabezas más duraderas del mercado.

«Para los chicos de gran potencia, el proceso HIP merece la pena», dijo Mangum. «Cobramos un par de cientos por el proceso, pero eso literalmente sólo cubre el costo de tener las cabezas tratadas. Al final, no ganamos nada con el proceso, sólo queremos ofrecer a los clientes el mejor producto posible. No es para todo el mundo, no todo el mundo lo necesita, pero para aquellos que están construyendo coches de carreras y quieren lo mejor de lo mejor, queremos apoyar a esos chicos».

Doelling nos dice que, cuando se combina con el nuevo estilo de juntas de culata de Texas-Speed, el par puede soportar mucho abuso. La junta está hecha de material de grafito, pero el anillo metálico del cilindro en la junta en realidad tiene «dientes» en un lado de la misma que realmente muerden en la cabeza como se aprietan en su lugar.

Y cuando decimos morder, lo decimos en serio. Cuando se desmonta el motor, las cabezas tendrán que ser fresadas para eliminar las marcas de mordida si usted decide ir con una junta diferente. Aunque esto puede suponer algunos problemas, Doelling afirma que la mejora de la capacidad de sellado de las juntas supera con creces los costes.

«Es un término medio entre las culatas con juntas tóricas y una junta de culata estándar», afirma Doelling. «Las juntas tóricas pueden ser difíciles de soportar, así que esto es una especie de compromiso. Las juntas son reutilizables, por lo que basta con comprar una nueva parte de grafito de la junta y reutilizar la parte de los «dientes». La única desventaja es que tendrás que desnudar la cabeza para sacar las marcas, pero el lado positivo es que lo más probable es que desmontes las cabezas mucho menos.»

«Los únicos tipos que van a tener un problema con ellos en absoluto son los que van a explotar casi cualquier cosa», añadió Mangum. «Pero para la mayoría de la gente, sólo les dará una ventana más grande para subirlo. Obviamente, no son para todo el mundo, y no son los más baratos por ahí, pero para alguien que realmente necesita una junta que va a mantener la potencia, esto es.»

Y si usted está esperando para encontrar las juntas en otros lugares, no lo hará. Texas-Speed es el único vendedor en los Estados Unidos que las lleva.

Así que, si usted está en el mercado para un conjunto de cilindros, y las juntas, que realmente puede tomar tanto abuso como usted puede lanzar en ellos, entonces no busque más allá de Texas-Speed. Tomaremos el nuestro en el puerto de la catedral por favor.