La mayoría de la gente ha tomado alguna vez un vuelo de «ojos rojos», así que los aviones que vuelan en la oscuridad no son nada nuevo para ellos. Si alguna vez te has preguntado qué tipo de faros tienen los aviones que les permiten ver bien a 35.000 pies, puede que te sorprenda saber que no son faros en absoluto.
¿Tienen faros los aviones?
En lugar de faros reales, los aviones utilizan luces de aterrizaje para ver mientras despegan o aterrizan. Si quiere saber lo potentes que son, considere lo siguiente: estas luces permiten a otros ver el avión a 100 millas de distancia. Las luces de aterrizaje suelen estar montadas en las alas del avión y son 10 veces más brillantes que los faros de un vehículo típico.
Una marca especial de faros
Aunque no todos los aviones tienen luces de aterrizaje, los que las tienen utilizan luces especiales que son muy estrechas y que apuntan ligeramente hacia abajo para que el despegue y el aterrizaje sean mucho más fáciles.
Las bombillas que utilizan suelen ser de 600 vatios y son tan brillantes que el personal de tierra tiene instrucciones de no mirarlas directamente por miedo a sufrir daños en los ojos. El faro típico de un coche es de 65 vatios.
Si estas luces no forman parte de las alas, suelen colocarse debajo del fuselaje o en el tren de aterrizaje. Cuando un avión aterriza, las luces se iluminan en cuanto el avión se eleva unos 200 pies sobre el suelo.
De hecho, las luces de aterrizaje son tan brillantes que incluso los estudios de cine las utilizan como focos durante el rodaje. La Q4559X, fabricada por General Electric, es una de estas bombillas.
La bombilla Q4559X tiene 8 pulgadas de diámetro y es una bombilla halógena, de 28 voltios, PAR 64. Sorprendentemente, la compra de esta bombilla sólo cuesta unos 50 dólares.
- Auto &Mantenimiento de camiones
- País de fabricación: Estados Unidos
- Fabricante: GE LIGHTING
Hay otro tipo de bombilla que se utiliza en los aviones, y es la bombilla incandescente GE 4559. Sin embargo, esta bombilla, aunque es menos costosa, tiende a tener una vida útil mucho más corta que la Q4559X.
¿Son estándar las luces de aterrizaje?
Por extraño que parezca, muchas aeronaves no están obligadas a tener luces de aterrizaje, aunque siempre se recomienda encarecidamente el uso de estas luces.
En Estados Unidos, por ejemplo, las luces sólo se exigen a los aviones comerciales y a los que vuelan por debajo de los 10.000 pies. Por ello, los aviones militares y los aviones privados no están obligados a tener luces de aterrizaje.
Las luces sólo son necesarias durante el despegue y el aterrizaje, así como cuando un avión se acerca a la pista de aterrizaje. Esto se debe a que, en otros momentos, el resplandor de los faros puede hacer que los pilotos experimenten un reflejo que les dificulte la visión. Las luces de aterrizaje se utilizan para:
- Despegar y aterrizar
- Volar en un espacio aéreo congestionado
- Volar por debajo de ciertas altitudes
- Cambiar los niveles de vuelo (es decir, la altitud de la aeronave a la presión atmosférica estándar)
- Mejorar la visibilidad de otras aeronaves
- Emergencias, para comunicarse con el personal de tierra y otros aviones
Cuando se utilizan para mejorar la visibilidad, las luces suelen usarse en modo intermitente para atraer la mayor atención. Si usted opera un avión comercial por la noche, las luces de aterrizaje son específicamente requeridas para su uso.
Las particularidades de las luces de aterrizaje
Las luces de aterrizaje suelen estar controladas por un relé o conectadas directamente al circuito eléctrico del avión.
A veces, estas luces se montan cerca de las luces de rodaje, es decir, las luces que se utilizan mientras el avión está rodando o es llevado hacia o desde la pista, el área del hangar o la pista de rodaje.
A menudo, las luces son halógenas, de haz sellado o de descarga de xenón de alta intensidad. Los aviones también pueden utilizar bombillas LED.
Además, las luces se utilizan a menudo cuando un avión no tiene luces de rodaje. Esto ocurre sobre todo en las aeronaves más pequeñas, y utilizarán las luces de aterrizaje de forma intermitente para iluminar sus operaciones de rodaje.
Algunos incluso utilizan una resistencia de atenuación en el circuito de la luz de aterrizaje para que obtengan una iluminación adecuada al rodar.
Mucha gente piensa que las luces de aterrizaje y las de rodaje son el mismo conjunto de luces, pero esto es un error.
Como las luces de rodaje se utilizan para rodar por la pista y siempre mientras el avión está en movimiento, tienen haces más amplios que las luces de aterrizaje porque necesitan cubrir un área más amplia.
Estas últimas tienen luces más estrechas simplemente porque necesitan iluminar la pista desde una distancia mayor.
Las distancias mayores requieren haces de luz más estrechos, largos y concentrados, mientras que una mayor iluminación requiere un haz de luz más amplio que ilumine completamente la pista cuando está oscuro.
Esta es la principal diferencia entre las luces de aterrizaje y las de rodaje, aunque también hay algunas similitudes entre ambas.
Una de las razones por las que los diodos emisores de luz, o LED, son tan populares es porque su brillo e incluso sus opciones de color son mucho mayores que otros tipos de luces.
Comparados con las soluciones de luz HID o de cuarzo, los LED son muy superiores, lo que los convierte en una excelente opción para los aviones.
También duran mucho tiempo, son fiables, tienen la ventaja de ser ligeros y pueden utilizarse para otros tipos de luces de avión.
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