Historia de las motocicletas BMW

1921-1938Edit

Al final de la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Versalles exigía que BMW dejara de fabricar motores de aviación. Para permanecer en el negocio, la compañía comenzó a producir pequeños motores industriales (junto con equipos agrícolas, artículos para el hogar y frenos de ferrocarril). En 1920, salió a la venta el motor de gasolina bicilíndrico plano BMW M2B15. A pesar de haber sido diseñado como un motor industrial portátil, el M2B15 también fue utilizado por varios fabricantes de motocicletas, incluso para la Victoria KR1 de 1920-1923 y las motocicletas Helios de Bayerische Flugzeugwerke (BFw) de 1920-1922.(pp14-17)

BMW se fusionó con Bayerische Flugzeugwerke en 1922, y la BFw Helios se convirtió en el punto de partida de la primera motocicleta BMW. Lanzada en 1923, la BMW R 32 utilizaba un motor de gasolina bicilíndrico plano de 486 cc (29,7 cu in), montado longitudinalmente para eliminar los problemas de refrigeración del motor montado transversalmente en la Helios. Este motor tenía una potencia de 6,3 kW (8,5 CV), lo que permitía alcanzar una velocidad máxima de 95 a 100 km/h (59 a 62 mph). En una época en la que muchos fabricantes de motocicletas utilizaban sistemas de engrase de pérdida total, el nuevo motor de BMW contaba con un sistema de engrase por cárter húmedo recirculante con alimentación por goteo a los rodamientos; un diseño que BMW utilizó hasta 1969. La R 32 también inició la tradición de la transmisión por eje, que se utilizó en todas las motocicletas BMW hasta 1994.

La BMW R 37, producida de 1925 a 1926, fue el primer modelo deportivo de BMW. Se basaba en la R 32 y utilizaba un motor de válvulas en cabeza que producía 12 kW (16 CV).

La primera motocicleta monocilíndrica de BMW fue la BMW R 39 de 1925, que era el modelo más pequeño de BMW y utilizaba un motor de 250 cc (15,3 cu in). No tuvo éxito y se dejó de fabricar en 1927. La siguiente motocicleta monocilíndrica fue la BMW R 2, que salió al mercado en 1931. Utilizaba un motor de 200 cc (12,2 cu in) y, por tanto, podía conducirse en Alemania sin necesidad de un permiso de conducir.(p58) El linaje de motocicletas monocilíndricas continuó con la BMW R 4 de 400 cc (24,4 cu in) en 1932 y la BMW R 3 de 300 cc (18,3 cu in) en 1936.(pp33-34)

La BMW R 12 y la BMW R 17, ambas introducidas en 1935, fueron las primeras motocicletas de producción con horquillas telescópicas con amortiguación hidráulica.(pp34-36)

En 1937, Ernst Henne registró una velocidad máxima de 279.En 1937, Ernst Henne registró una velocidad máxima de 279,5 km/h (173,7 mph) en una motocicleta de carreras BMW 500 Kompressor, estableciendo un récord mundial que se mantuvo durante 14 años.

La motocicleta BMW R 71 de 746 cc (45,5 cu in) de gran cilindrada era excepcional. Era el icono de BMW, cara de construir y con una buena ingeniería. Desgraciadamente, sólo se pudieron construir 2.638 motocicletas antes de que la producción se interrumpiera debido a la guerra. Las motos originales son ahora raras y muy buscadas. Hoy en día se sabe que sobreviven unas 500. En 1938 se concedió la licencia a la Unión Soviética o simplemente se copió allí, dando lugar a las motocicletas Dnepr M-72 (producidas de 1942 a 1960) e IMZ-Ural (versión modernizada aún en producción) .

• BMW R 39 (1925-1927)

• BMW R 12 (1935-1942)

1939-1945Edit

Durante la Segunda Guerra Mundial, el ejército alemán necesitaba tantos vehículos como pudiera conseguir de todo tipo y se pidió a muchas otras empresas alemanas que construyeran motocicletas. La BMW R 75 funcionó especialmente bien en el duro entorno operativo del norte de África, en parte debido a que los cilindros salientes del motor bicilíndrico plano proporcionaban una refrigeración más eficaz que otras configuraciones que se sobrecalentaban bajo el sol. Las transmisiones por eje también funcionaban mejor que las transmisiones por cadena, que se veían dañadas por la arena del desierto. La R 75 inspiró modelos similares de fabricantes estadounidenses, como la Indian 841 y la Harley-Davidson XA.

1945-1955Editar

En la Alemania Oriental controlada por los soviéticos, La única fábrica de motocicletas de BMW en Eisenach reanudó la producción de motocicletas R35 y R75 poco después de la guerra, como reparación. La fábrica continuó utilizando el nombre BMW, lo que hizo que dos empresas distintas (una en Eisenach y otra en Munich, Alemania Occidental) utilizaran el nombre BMW entre 1948 y 1952. La oficina central de BMW, con sede en Múnich, no tenía ningún control sobre las operaciones en Alemania Oriental. Finalmente, en 1952, después de que los soviéticos cedieran el control de la planta al Gobierno de Alemania Oriental, y tras un pleito por la marca, la empresa de Alemania Oriental pasó a llamarse Eisenacher Motorenwerk (EMW). En lugar del emblema azul y blanco de BMW, EMW utilizó un emblema rojo y blanco muy similar como logotipo.

En Alemania Occidental, muchas de las instalaciones de BMW habían sufrido graves daños durante la guerra, incluida la fábrica de Múnich, que estaba en ruinas. Al principio, los términos de la rendición de Alemania prohibían a BMW fabricar motocicletas. En 1947, cuando BMW recibió el permiso para reanudar la producción de motocicletas de las autoridades estadounidenses en Baviera,(p76) BMW tuvo que empezar desde cero. No había planes, planos o dibujos esquemáticos porque todos estaban en Eisenach. La primera motocicleta BMW de la posguerra en Alemania Occidental, fue la BMW R 24 de 1948. La R 24 era un diseño inverso de la motocicleta BMW R 23 de la preguerra con varias mejoras y con un motor monocilíndrico de 247 cc (15 cu in). Fue el único modelo de Alemania Occidental de la posguerra sin suspensión trasera. En 1949, BMW produjo 9.200 unidades y, en 1950, la producción superó las 17.000 unidades.

La producción de modelos bicilíndricos planos se reanudó en 1950 con el modelo R 51/2 de 500 cc (31 cu in), al que siguieron los bicilíndricos BMW R 51/3 y BMW R 67 en 1951, y la deportiva BMW R 68 de 26 kW (35 cv) en 1952. A excepción de la R 68, todos los modelos bicilíndricos planos venían con guardabarros delanteros «de campana» y caballetes delanteros.

• Emblema de BMW en una BMW R 51 (1938-1940)

1955-1969Edit

Las ventas de motocicletas en Europa cayeron en picado a medida que avanzaba la década de 1950, y tres de los principales competidores alemanes de BMW quebraron en 1967. En 1954, BMW produjo 30.000 motocicletas. En 1957, esa cifra era inferior a 5.500.

En 1955, BMW comenzó a introducir una nueva gama de motocicletas con horquillas Earles y ejes de transmisión cerrados. Se trataba de la BMW R 50 de 19 kW (26 CV), la BMW R 60 de 22 kW (30 CV) y el modelo deportivo BMW R 69 de 35 CV (26 kW). El 8 de junio de 1959, John Penton condujo una BMW R 69 desde Nueva York hasta Los Ángeles en 53 horas y 11 minutos, rebajando en más de 24 horas el récord anterior.

A finales de la década de 1950, la empresa BMW en general tenía problemas financieros. La empresa evitó por poco la fusión con Daimler-Benz gracias a la combinación de la financiación de los hermanos Herbert Quandt y Harald Quandt, el mayor éxito de la división de automóviles y la venta de su división de motores para aviones. Los cambios en el mercado de las motocicletas hicieron que el último modelo monocilíndrico de BMW, la BMW R 27, terminara su producción en 1967. Además, la mayoría de las ofertas de BMW seguían estando diseñadas para ser utilizadas con sidecares. Sin embargo, a finales de la década de 1960, los sidecares ya no eran una consideración para la mayoría de los conductores; la gente estaba interesada en motocicletas más deportivas. Las BMW R 50/2, R 60/2 y R 69 S fueron las últimas BMW con sidecar, siendo esta última el modelo más potente y deseable.

En Estados Unidos, las ventas de motocicletas fueron fuertes durante la década de 1950, en contraste con el drástico descenso de las ventas en Europa. Más tarde, se vendieron en Estados Unidos modelos específicos «US» para los años modelo 1968 y 1969: la BMW R 50 US, R 60 US y la R 69 US. Estos modelos se vendían con horquillas telescópicas (junto a otros modelos de BMW que se vendían con horquillas Earles) y sin tacos para el sidecar.

• BMW R 60/2 (1960-1969)

• BMW R 69 S (1960-1969)

1969-1982Edit

La gama de modelos fue totalmente renovada en 1969 con la introducción de la gama BMW /5, compuesta por los modelos BMW R 50/5 de 500 cc, BMW R 60/5 de 600 cc y BMW R 75/5 de 750 cc.(p126) Los motores se rediseñaron por completo, y los cojinetes del cigüeñal pasaron de ser cojinetes de rodillos a cojinetes cilíndricos (el tipo utilizado en los motores de los coches modernos).(p126) El árbol de levas pasó a ser accionado por cadena y a estar situado debajo del cigüeñal en lugar de en la parte superior del motor, con el fin de bajar el centro de gravedad. Por primera vez se disponía de un motor de arranque eléctrico, aunque también se mantenía el tradicional motor de arranque de patada montado en la caja de cambios. El estilo de los primeros modelos incluía paneles laterales cromados y un depósito rediseñado. En 1973, se alargó el basculante trasero, lo que mejoró la maniobrabilidad y permitió instalar una batería más grande.

La introducción de los modelos «/5» coincidió con el traslado de la producción de Múnich a una nueva fábrica en Spandau, Berlín Occidental.(La gama BMW /6 sustituyó a los modelos «/5» en 1974, con la supresión del motor de 500 cc (31 cu in) y la introducción de un motor de 900 cc (55 cu in). La gama de modelos «/6» estaba compuesta por la BMW R 60/6 de 600 cc, la BMW R 75/6 de 750 cc, la BMW R 90/6 de 900 cc y la deportiva BMW R 90 S de 900 cc.(p126) Otras mejoras fueron la caja de cambios de cinco velocidades,(p126) los frenos y el sistema eléctrico. En 1975, se eliminó finalmente el motor de arranque.

En 1976, la gama BMW /7 sustituyó a los modelos «/6». Se introdujo el modelo BMW R 80/7 de 800 cc, y los modelos BMW R 90/6 y BMW R 90S de 900 cc sustituyeron a los modelos BMW R 100/7, BMW R 100S y BMW R 100RS de 1.000 cc. Este último era un diseño de escape completo que producía 51 kW (68 CV) y tenía una velocidad máxima de 200 km/h (124 mph). Las variantes posteriores de los modelos de 1.000 cc incluían la BMW R 100T («Touring»), la BMW R 100 RT y la BMW R 100CS («Classic Sport»).

Las BMW R 45 y BMW R 65 de 1978 eran modelos básicos de 450 cc y 650 cc que sustituían a la BMW R 60/7. Entre las variantes posteriores de la BMW R 65 se encontraban la BMW R65 LS de 1982, la deportiva BMW R 65 S y la BMW R 65 GS dual-sport de 1987.

1983-1992Editar

La BMW K 100, introducida en 1983, supuso un cambio en la tradición de motores bicilíndricos planos refrigerados por aire de BMW. Llevaba un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua con una cilindrada de 987 cc (60 cu in), que fue también el primer motor de motocicleta de BMW con inyección de combustible. El bastidor era de acero tubular y la suspensión trasera era un basculante de un solo lado.

En 1985, se añadió la BMW K 75 como modelo básico. La K 75 contaba con un motor de tres cilindros en línea de 750 cc, que fue el primer motor de BMW en utilizar un eje de contrapeso. En 1988, la K 100 se convirtió en la primera motocicleta con frenos antibloqueo (ABS) y, en 1989, el modelo K 100 RS 4V se convirtió en la primera motocicleta BMW con motor de cuatro válvulas por cilindro.

La BMW K 1 sport tourer de 1988 fue la primera motocicleta deportiva de BMW con escape completo. Contaba con una carrocería aerodinámica diseñada para minimizar la resistencia a altas velocidades.

La producción de modelos touring flat-twin continuó con las gamas de modelos BMW R 100 y BMW R 80.

• BMW K 1 (1988-1993)

1993-2003Edit

Comenzando con la BMW R 1100 RS sport tourer en 1993, BMW comenzó la transición de los motores con culatas refrigeradas por aire (motores «airhead») a las culatas refrigeradas por aceite (motores «oilhead»). La BMW R 100 RS también utilizó la suspensión delantera «Telelever» (en la que las fuerzas de frenado se transfieren horizontalmente para minimizar la «caída de la horquilla») y un motor estresado.

También se introdujeron en 1993 los modelos monocilíndricos BMW F 650, que estaban basados en la Aprilia Pegaso 650. La BMW F650 CS comenzó a producirse en 2001.

Los modelos «airhead» BMW R 80 GS y R 100 GS se mantuvieron en producción hasta 1997, antes de ser reemplazados por los nuevos modelos «oilhead» como la serie BMW R 850, la motocicleta estándar BMW R 1100 R de 1994 a 1999, la BMW R 1100 GS dual-sport de 1994 a 1999, la BMW R 1100 RT tourer de 1996 a 2001, la BMW R 1100 S deportiva de 1998 a 2005 y la BMW R1150 GS dual-sport de 1999 a 2004.

Los modelos de la serie K, con un motor de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, incluían la tourer deportiva BMW K 1200 RS de 1996 a 2004, la tourer de lujo BMW K 1200 LT de 1998 a 2009 y la tourer deportiva BMW K 1200 GT de 2002 a 2005.

La BMW R 1200 C, producida de 1997 a 2004, fue la única entrada de BMW Motorcycle en el mercado de las cruiser. En el otro extremo de la gama de modelos, el BMW C1 de 2000-2002 fue el primer y único modelo de scooter cerrado de BMW.

2004-2014Editar

La gama revisada de la serie K deLa gama revisada de modelos de cuatro cilindros en línea refrigerados por agua comenzó en 2004 con la BMW K 1200 S, una sport-tourer. La K1200S fue diseñada principalmente como una motocicleta Super Sport, aunque más grande y pesada que sus competidores japoneses más cercanos. Otras incorporaciones a la gama de la Serie K fueron la moto naked BMW K 1200 R de 2005 y la correspondiente sport-tourer semiacabada BMW K 1200 R de 2007, y la sport-tourer BMW K 1200 GT de 2006. La cilindrada de la Serie K se amplió a 1.300 cc (79 cu in) para la BMW K 1300 S sport-tourer de 2008, la BMW K 1300 GT sport-tourer de 2009 y la BMW K 1300 R naked de 2009.

En 2011, se añadieron dos modelos de seis cilindros a la gama de la Serie K: la BMW K 1600 GT y la BMW K 1600 GTL, la primera pensada como sport-tourer y la segunda como luxury-tourer.

La gama de modelos bicilíndricos planos de la Serie R también se actualizó en 2004, comenzando con la BMW R 1200 GS dual-sport, que contaba con un nuevo motor «oilhead» de 1.170 cc (71 cu in). Le siguieron la BMW R 1200 ST sport-tourer de 2005, la BMW R 1200 RT tourer de 2005, la BMW R 1200 S sport-tourer de 2006 y la BMW R 1200 R naked de 2006. En 2014, la rediseñada BMW R1200 RT utilizó un motor refrigerado por agua y un embrague húmedo.

La moto de cross BMW HP2 Enduro se presentó en 2005, basada en la BMW R 1200 GS. En 2007, a la HP2 Enduro se le sumó la HP2 Megamoto de carretera, equipada con llantas de aleación más pequeñas y neumáticos de calle.

Como parte de la actualización de la gama de la Serie F en 2006, se introdujeron las motos deportivas BMW F 800 S y BMW F 800 ST, ambas con motor bicilíndrico paralelo Rotax. En 2008 se añadieron a la gama las motos dual-sport BMW F 650 GS y BMW F800 GS, ambas con el mismo motor de 798 cc, a pesar de los diferentes nombres, y la F 700 GS sustituyó a la 650 en 2012. En 2009, se introdujo la moto naked BMW F 800 R y en 2013 la BMW F 800 GT sustituyó a la BMW F 800 ST sport-touring. En 2009, la BMW G 650 GS sustituyó a la BMW F 650 GS.

La gama de la serie BMW G650X se presentó en 2006, desarrollada conjuntamente con Aprilia y con un motor monocilíndrico Rotax. La gama estaba compuesta por los modelos BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport y G650 Xmoto supermoto. El modelo BMW G 450 X hard-enduro se produjo de 2008 a 2010.

En 2007, BMW adquirió Husqvarna Motorcycles, incluyendo sus instalaciones de producción y su personal, del fabricante italiano MV Agusta. La propiedad de BMW sobre Husqvarna terminó en 2013, cuando la compañía fue vendida a Pierer Industrie AG.

La moto deportiva BMW S 1000 RR fue lanzada en 2009, para competir en el Campeonato Mundial de Superbikes. Cuenta con un motor de 999 cc (61 cu in) de cuatro cilindros en línea que produce 193 CV (144 kW).

• BMW HP2 Enduro
  (2005-2008)

• BMW F 800 S
  (2006-2010)

• BMW S 1000 RR
  (2009-presente)