Hechos de Lynchburg, Virginia para niños

Ciudad de Lynchburg

Nombre(s):

País

Estados Unidos

Estado

Virginia

Fundado

Incorporado (pueblo)

Incorporado (ciudad)

Nombrado por

John Lynch

Area

– Ciudad independiente

128 km2 (49.6 mi cuadrado)

– Tierra

127 km2 (49.1 mi cuadrado)

– Agua

1 km2 (0.5 mi cuadrado)

Elevación

192 m (630 pies)

Población

– Ciudad independiente

79.812(US: 416ª)

– Densidad

594/km2 (1.539/milla cuadrada)

– Urbana

116.636 (US: 271º)

– Metro

257.835 (US: 184º)

– Demónimo

Lynchburgian, Lynchburger

Horario

UTC- 05:00 (EST)

– Verano (DST)

UTC- 04:00 (EDT)

Código(s) postal(es)

Código(s) de área

Código FIPS

Identificación de la característica GNIS

Aeropuerto principal

LYH

Lynchburg es una ciudad independiente del Estado de Virginia. En el censo de 2010, la población era de 75.568 habitantes. El censo de 2014 estima un aumento a 79.047. Situada en las estribaciones de las montañas Blue Ridge a lo largo de las orillas del río James, Lynchburg es conocida como la «Ciudad de las Siete Colinas» o la «Ciudad de la Colina». Lynchburg fue la única ciudad importante de Virginia que no fue capturada por la Unión antes del final de la Guerra Civil estadounidense.

Lynchburg es la principal ciudad del Área Estadística Metropolitana de Lynchburg, cerca del centro geográfico de Virginia. Es la quinta MSA más grande de Virginia, con una población de 254.171 habitantes, y alberga varias instituciones de educación superior. Otras ciudades cercanas son Roanoke, Charlottesville y Danville.

Historia

Véase también: Cronología de Lynchburg, Virginia

Los monacanos y otras tribus siouan de habla tutelo habían vivido en la zona desde al menos 1270, mucho antes de que los colonos ingleses llegaran a Virginia. Habían expulsado a los algonquinos de Virginia hacia el este. El explorador John Lederer visitó uno de los pueblos siouan (saponi) en 1670, en el río Staunton, a la altura de Otter Creek, al suroeste de la actual ciudad, al igual que la expedición de Thomas Batts y Robert Fallam en 1671. Los siouans ocuparon la zona hasta aproximadamente 1702, cuando, debilitados por la enfermedad, los seneca (que hablaban una lengua emparentada con los iroqueses) y la caza a lo largo del valle de Shenandoah hacia el oeste los conquistaron. A partir de 1718, algunos iroqueses cedieron su control a la Colonia de Virginia, al igual que lo hicieron posteriormente otros en el Tratado de Albany de 1721 y en el Tratado de Lancaster de 1744.

Fundación y crecimiento temprano

Lynchburg, asentada por primera vez en 1757, recibió el nombre de su fundador, John Lynch (1740-1820). Cuando tenía unos 17 años, puso en marcha un servicio de transbordador en un vado del río James para transportar el tráfico hacia y desde New London, donde se habían establecido sus padres. La «Ciudad de las Siete Colinas» se desarrolló rápidamente a lo largo de las colinas que rodean Lynch’s Ferry.

En 1786, la Asamblea General de Virginia reconoció a Lynchburg, el asentamiento junto a Lynch’s Ferry en el río James. El año anterior se había constituido la James River Company (y el presidente George Washington le había dado acciones, que donó a la beneficencia) con el fin de «mejorar» el río hasta Richmond, que entonces estaba creciendo y se convirtió en la nueva capital de la Commonwealth. La embarcación de poco calado del río James proporcionaba un medio de transporte relativamente fácil a través de Lynchburg hasta Richmond y, finalmente, hasta el océano Atlántico (aunque las rocas, los árboles derribados y los restos de las inundaciones eran peligros constantes, por lo que su eliminación se convirtió en un costoso mantenimiento continuo y llevó a la construcción de un canal y un camino de sirga). Lynchburg se convirtió en un centro de comercio de tabaco, luego comercial y mucho más tarde industrial. En 1812, el presidente del Tribunal Supremo de los Estados Unidos, John Marshall, que vivía en Richmond, informó sobre las dificultades de navegación y los problemas de construcción del canal y el camino de sirga.

La Asamblea General reconoció el crecimiento del asentamiento incorporando a Lynchburg como pueblo en 1805 y como ciudad en 1852. Entre medias, Lynch construyó el primer puente de Lynchburg sobre el río James, una estructura de peaje que sustituyó a su ferry en 1812. En 1817 se comenzó a construir una autopista de peaje hasta Salem, Virginia. Lynch murió en 1820 y fue enterrado junto a su madre en el cementerio de la casa de reuniones de los Amigos del Río Sur, aunque los cuáqueros pronto abandonaron la ciudad por su oposición a la esclavitud. Los presbiterianos restauraron su casa de reuniones como iglesia, y ahora es un lugar histórico.

Para evitar los numerosos visitantes de Monticello, Thomas Jefferson construyó en 1806 una casa cerca de Lynchburg, llamada Poplar Forest. Visitaba a menudo el pueblo y señaló: «Nada me daría más placer que ser útil al pueblo de Lynchburg. Lo considero el lugar más interesante del estado». En 1810, Jefferson escribió: «Lynchburg es tal vez el lugar más ascendente de los EE.UU. …. Se sitúa ahora junto a Richmond en importancia….»

El primer Lynchburg no era conocido por su religiosidad, aunque la Iglesia de Inglaterra supuestamente construyó una iglesia de troncos en 1765. En 1804, el evangelista Lorenzo Dow escribió: «…donde hablé al aire libre en lo que yo concebía como la sede del Reino de Satanás. Lynchburg era un lugar mortal para la adoración de Dios'». Eso se refería a la falta de iglesias, que fue corregida al año siguiente. El metodista itinerante Francis Asbury visitó la ciudad; los metodistas construyeron su primera iglesia en 1805; y fue sede de la última Conferencia Metodista de Virginia a la que asistió el obispo Asbury (20 de febrero de 1815).

El 3 de diciembre de 1840, el río James y el canal Kanawha desde Richmond llegaron a Lynchburg. Se extendió hasta Buchanan, Virginia, en 1851, pero nunca llegó a un afluente del río Ohio como estaba previsto. La población de Lynchburg superaba los 6.000 habitantes en 1840, y se construyó un sistema de obras hidráulicas. Sin embargo, las inundaciones de 1842 y 1847 causaron estragos en el canal y el camino de sirga. Aunque ambos fueron reparados, como la Asamblea General de Virginia seguía negándose a financiar un ferrocarril que los sustituyera, los promotores cívicos comenzaron a vender suscripciones para el Ferrocarril de Lynchburg y Tennessee al año siguiente.

En la década de 1850, Lynchburg (junto con New Bedford, Massachusetts) se encontraba entre las ciudades más ricas per cápita de Estados Unidos. El tabaco (incluida la fabricación de tabaco de lata en fábricas que utilizaban mano de obra esclava alquilada), el comercio de esclavos, el hierro y el acero impulsaban la economía.

El ferrocarril se había convertido en la ola del futuro. La construcción del nuevo ferrocarril de Lynchburg y Tennessee había comenzado en 1850 y una locomotora probó la vía en 1852. Sin embargo, una locomotora llamada «Lynchburg» explotó en Forest, Virginia (cerca de Poplar Forest) ese mismo año, ilustrando los peligros de la nueva tecnología. No obstante, para la Guerra Civil, de la que se habla más adelante, otros tres ferrocarriles, como el South Side Railroad de Petersburg, el Orange and Alexandria Railroad (que conectaba con Richmond y Washington) y el Norfolk and Petersburg Railroad, se detuvieron en Lynchburg.

Guerra Civil Americana

Durante la Guerra Civil Americana, Lynchburg sirvió como centro de transporte y depósito de suministros de la Confederación, además de contar con 30 hospitales.

En junio de 1864, las fuerzas de la Unión del general David Hunter se acercaron a 1 milla (1,6 km) mientras se dirigían al sur desde el valle de Shenandoah. Las tropas confederadas al mando del general John McCausland las acosaron. Mientras tanto, los defensores de la ciudad se apresuraron a erigir un baluarte en Amherst Heights. Los defensores estaban dirigidos por el general John C. Breckinridge, que estaba inválido por las heridas recibidas en la batalla de Cold Harbor. El general de la Unión Philip Sheridan parecía dirigirse a Lynchburg el 10 de junio, al cruzar el río Chickahominy y cortar el Ferrocarril Central de Virginia. Sin embargo, la caballería confederada al mando del general Wade Hampton, incluido el 2º de Caballería de Virginia de Lynchburg al mando del general Thomas T. Munford, derrotó a sus fuerzas en la batalla de Trevillian Station, en el condado de Louisa, que duró dos días, y se retiraron. Esto permitió que las tropas de marcha rápida al mando del general confederado Jubal Early llegaran a menos de cuatro millas de Lynchburg el 16 de junio y arrancaran las vías del ferrocarril de Orange y Alexandria para inhibir los refuerzos de la Unión, mientras los refuerzos confederados se rezagaban desde Charlottesville.

El 18 de junio de 1864, en la batalla de Lynchburg, las fuerzas combinadas de Early, aunque superadas en número, rechazaron a las tropas del general de la Unión Hunter. Los defensores de Lynchburg se habían esforzado en crear una falsa impresión de que las fuerzas confederadas dentro de la ciudad eran mucho mayores. Por ejemplo, un tren subía y bajaba continuamente por las vías mientras tocaban los tambores y los ciudadanos de Lynchburg vitoreaban como si estuvieran desembarcando refuerzos. Narcissa Owen, esposa del presidente del Ferrocarril de Lynchburg y Tennessee, escribió más tarde sobre su engaño similar a los espías de la Unión.

Del 6 al 10 de abril de 1865, Lynchburg fue la capital de Virginia. El gobernador William Smith y los poderes ejecutivo y legislativo de la Commonwealth escaparon a Lynchburg cuando Richmond se rindió el 3 de abril. A continuación, el general Robert E. Lee se rindió ante el general Ulysses S. Grant en Appomattox Courthouse, a unas 20 millas (32 km) al este de Lynchburg, poniendo fin a la Guerra Civil. Lynchburg se rindió el 12 de abril ante el general de la Unión Ranald S. Mackenzie. Diez días después, murió el general de brigada confederado James Dearing, oriundo del cercano condado de Campbell y descendiente de John Lynch, herido el 6 de abril en High Bridge durante la campaña de Appomattox. Mackenzie había visitado a su amigo herido y antiguo compañero de West Point, facilitando la transición de poder.

Recuperación de la posguerra

Los ferrocarriles que impulsaban la economía de Lynchburg estaban destruidos al final de la guerra, y sus ciudadanos estaban profundamente resentidos con las fuerzas de ocupación al mando del general J. L. Gregg. Sin embargo, trabajaron con su afable sucesor, el general N.M. Curtis. Thomas J. Kirkpatrick se convirtió en superintendente de la educación pública propugnada por Jefferson y finalmente establecida en la Constitución de Virginia de 1869, y construyó cuatro nuevas escuelas públicas. Anteriormente, la única educación para los estudiantes de familias pobres se impartía a través de la Iglesia Episcopal de San Pablo.

Las inundaciones de 1870 y 1877 destruyeron los puentes de la ciudad (que fueron reconstruidos) y el canal del río James y Kanahwa. Éste no se reconstruyó, pero el camino de sirga fue utilizado por el ferrocarril de Richmond y Allegheny, un proyecto concebido cinco décadas antes. En 1881 no sólo se completó ese ferrocarril hasta Lynchburg, sino también otro ferrocarril a lo largo del valle de Shenandoah. Lynchburg contaba ahora con un telégrafo, unos 15.000 residentes, y se había iniciado un sistema de tranvías. Sin embargo, Lynchburg se estaba llenando de gente a pesar de que los límites de la ciudad se ampliaron en 1874. Muchos ciudadanos no querían convertirse en un cruce de esa línea del valle y lo que se convirtió en el ferrocarril Norfolk and Western, por lo que el cruce se trasladó a Big Lick, que más tarde se convirtió en la ciudad de Roanoke.

En las postrimerías del siglo XIX, Lynchburg abrazó la industria manufacturera (la ciudad fue llamada a veces la «Pittsburgh del Sur») y, per cápita, volvió a ser una de las más ricas de los Estados Unidos. En 1880, James Albert Bonsack, residente en Lynchburg, inventó la primera máquina de liar cigarrillos. Poco después, el Dr. Charles Browne Fleet, médico y experto en farmacología, introdujo el primer enema de venta masiva. En el centenario de la ciudad, en 1886, la actividad bancaria se había multiplicado por seis respecto a la de 1860, lo que algunos atribuyeron a la desaparición de la esclavitud. Además, la Lynchburg Cotton Mill y la Craddock-Terry Shoe Co. (que se convertiría en el mayor fabricante de zapatos del sur) se fundaron en 1888. La presa hidroeléctrica de Reusens se puso en marcha en 1903 y pronto proporcionó más energía.

En 1886, los bautistas de Virginia fundaron una escuela de formación, el Seminario Bautista de Lynchburg, que empezó a ofrecer un programa de nivel universitario a sus estudiantes afroamericanos en 1900. En la actualidad se denomina Universidad de Virginia de Lynchburg y es la institución de enseñanza superior más antigua de la ciudad. No muy lejos de la ciudad, el Randolph-Macon Woman’s College y el Sweet Briar College se fundaron en 1893 y 1901, respectivamente. En 1903, la Iglesia Cristiana (Discípulos de Cristo) fundó el Lynchburg Christian College (más tarde Lynchburg College) en lo que había sido el complejo turístico del Hotel Westover, que quebró en el Pánico de 1901, y que sigue educando a los estudiantes hoy en día como la Universidad de Lynchburg. La primera biblioteca pública de Lynchburg, la Jones Memorial Library, abrió sus puertas en 1907.

Durante la Primera Guerra Mundial, las fábricas de la ciudad trabajaron, y la zona también suministró tropas. La ciudad se mantuvo en los locos años veinte y sobrevivió a la Gran Depresión. Su primera emisora de radio, WLVA, comenzó en 1930 y su aeropuerto se inauguró en 1931. En 1938 los antiguos recintos feriales se convirtieron en estadios de béisbol y fútbol americano.

La Segunda Guerra Mundial y después

Las fábricas de Lynchburg volvieron a trabajar 24 horas al día durante la Segunda Guerra Mundial. En 1955, tanto General Electric como Babcock & Wilcox construyeron fábricas de alta tecnología en la zona.

Sin embargo, Lynchburg perdió la batalla por una autopista interestatal. A finales de la década de 1950, los ciudadanos interesados, entre los que se encontraba el senador de Virginia Mosby G. Perrow, Jr., pidieron al gobierno federal que cambiara el trazado previsto desde hacía tiempo para la autopista interestatal ahora conocida como I-64 entre Clifton Forge y Richmond. Desde la década de 1940, los mapas del sistema federal de autopistas interestatales planificaban una ruta hacia el norte, que no incluía los centros de producción de Lynchburg y Roanoke, pero los funcionarios federales aseguraron a Virginia que el estado decidiría la ruta. Aunque en un principio se inclinó por esa ruta del norte, la Comisión de Carreteras del Estado de Virginia acabó apoyando una ruta del sur desde Richmond a través de la US-360 y la US-460, que conectaba Lynchburg y Roanoke a través de la US-220 desde Roanoke hasta Clifton Forge, para luego continuar hacia el oeste siguiendo la US-60 hasta Virginia Occidental. Sin embargo, en julio de 1961 el gobernador Lindsay Almond y el secretario de Comercio de EE.UU., Luther Hodges, anunciaron que la ruta no se modificaría. De este modo, Lynchburg se convirtió en la única ciudad con una población superior a los 50.000 habitantes (en aquel momento) a la que no llegaba una carretera interestatal.

La Colonia Estatal de Virginia para Epilépticos y Débiles (ahora conocida como la Escuela de Formación de Virginia Central), se encuentra en las afueras de Lynchburg, en Madison Heights. Durante varias décadas, a mediados del siglo XX, el estado de Virginia se aseguró de que los retrasados mentales no pudieran tener hijos con fines eugenésicos. Las operaciones se llevaron a cabo en la institución en unos 8.300 virginianos y se trasladaron a Lynchburg, que se convirtió en una especie de «vertedero» para los débiles mentales, los pobres, los ciegos, los epilépticos y los que se consideraban genéticamente «no aptos».

Estas prácticas se llevaron a cabo durante 35 años hasta 1972, cuando finalmente se interrumpieron las operaciones. Más tarde, a finales de la década de 1970, la Unión Americana de Libertades Civiles presentó una demanda colectiva contra el estado de Virginia en nombre de las víctimas. Las víctimas recibieron disculpas formales y asesoramiento si así lo deseaban.

Revitalización moderna

En 1971, el pastor local Jerry Falwell fundó el Lynchburg Baptist College, que desde 1984 se conoce como Liberty University, y es ahora la mayor institución de educación superior de la ciudad.

Lynchburg cuenta ahora con diez distritos históricos reconocidos, cuatro de ellos en la zona residencial del centro. Desde 1971, 40 edificios también han sido incluidos individualmente en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Especialmente desde 2002, el centro de Lynchburg ha experimentado una importante revitalización, con cientos de nuevos apartamentos tipo loft creados mediante la reutilización adaptativa de almacenes y molinos históricos. Desde el año 2000, el centro de la ciudad ha atraído inversiones privadas por valor de más de 110 millones de dólares y la actividad comercial aumentó un 205% entre 2004 y 2014. En 2014, se añadieron 75 nuevos apartamentos al centro de la ciudad, con otras 155 unidades en construcción que aumentaron el número de unidades de vivienda en el centro de la ciudad en un 48% de 2010 a 2014.

En 2015, se inauguró la zona de calle peatonal Lower Bluffwalk de 5,8 millones de dólares. Los proyectos notables en curso en el centro de la ciudad a finales de 2015 incluyen el proyecto de restauración del Hotel Hilton Curio de la marca Virginian de 25 millones de dólares, la restauración del Centro de la Academia de las Artes de 16,6 millones de dólares y la ampliación del Museo Infantil Amazement Square de 4,6 millones de dólares.

Geografía y clima

Lynchburg se encuentra en 37°24′13″N 79°10′12″W / 37.40361°N 79.17000°W (37.403672, -79.170205).

Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, la ciudad tiene una superficie total de 49,6 millas cuadradas (128,5 km2), de las cuales 49,2 millas cuadradas (127.4 km2) es tierra y 0,5 millas cuadradas (1,3 km2) (1,0%) es agua.

Lynchburg tiene un clima subtropical húmedo de cuatro estaciones (Köppen Cfa), con inviernos frescos y veranos cálidos y húmedos. La temperatura media diaria mensual oscila entre 35,1 °F (1,7 °C) en enero y 75,3 °F (24,1 °C) en julio. Las noches suelen ser bastante más frescas que los días durante gran parte del año, debido en parte a la moderada altitud. En un año normal, hay 26 días con una temperatura máxima de 32 °C o superior, y 7,5 días con una máxima de 0 °C o inferior. Las nevadas alcanzan una media de 33 cm por temporada, pero esta cantidad varía mucho en cada invierno; el invierno más nevado es el de 1995-96, con 144 cm de nieve, pero el invierno siguiente sólo registró cantidades mínimas, las menos registradas.

Las temperaturas extremas van desde los 41 °C (106 °F), registrados el 10 de julio de 1936, hasta los -24 °C (-11 °F), registrados el 20 de febrero de 2015. Sin embargo, pueden pasar varias décadas entre lecturas de 100 °F (38 °C) y 0 °F (-18 °C), siendo los últimos sucesos de este tipo el 8 de julio de 2012 y el 20 de febrero de 2015, respectivamente. <section begin=»weather box» />

Datos climáticos de Lynchburg, Virginia (Aeropuerto Regional de Lynchburg), normales de 1981-2010, extremos 1893-presente
Mes	Enero	Feb	Mar	Abr	Mayo	Jun	Jul	Ago	Sep	Oct	Nov	Dic	Año
Récord de temperatura máxima en °F (°C)	80 (26.7)	82 (27.8)	92 (33.3)	95 (35)	100 (37.8)	104 (40)	106 (41.1)	105 (40.6)	102 (38.9)	98 (36.7)	83 (28.3)	79 (26.1)	106 (-17.8)
Media alta °F (°C)	45,4 (7,44)	49,1 (9.5)	57.9 (14.39)	68.2 (20.11)	75.4 (24.11)	83.2 (28.44)	86.5 (30.28)	85.2 (29.56)	78.3 (25.72)	68.5 (20.28)	58.5 (14.72)	47.8 (8.78)	67.0 (19.44)
Media baja en °F (°C)	24,8 (-4)	27,2 (-2,67)	33,8 (1)	42.6 (5.89)	50.9 (10.5)	60.1 (15.61)	64.0 (17.78)	63.0 (17.22)	55.7 (13.17)	44.0 (6.67)	35.1 (1.72)	27.3 (-2.61)	44.0 (6.67)
Récord de temperatura mínima en °F (°C)	-10 (-23.3)	-11 (-23.9)	5 (-15)	20 (-6.7)	31 (-0.6)	40 (4.4)	49 (9.4)	45 (7.2)	35 (1.7)	21 (-6.1)	8 (-13.3)	-4 (-20)	-11 (-17.8)
Precipitación pulgadas (mm)	3,14 (79,8)	2,93 (74,4)	3,58 (90.9)	3.31 (84.1)	3.73 (94.7)	3.62 (91.9)	4.36 (110.7)	3.26 (82.8)	3.88 (98.6)	3.11 (79)	3.41 (86.6)	3.24 (82,3)	41,57 (1.055,9)
Pulgadas de nieve (cm)	4,5 (11.4)	4.2 (10.7)	1.8 (4.6)	0.1 (0.3)	0 (0)	0 (0)	0 (0)	0 (0)	0 (0)	0 (0)	0.2 (0,5)	2,1 (5,3)	12,9 (32,8)
Días de precipitación media (≥ 0.01 in)	9,2	9,4	10,6	10,0	12,3	10.0	11.7	9.4	8.3	7.1	8.3	9.6	115.9
Días de nieve promedio (≥ 0,1 in)	2,0	2,0	1.0	0.1	0	0	0	0	0	0	0.1	1,3	6,5
Horas de sol	167,0	168.2	221.7	243.7	272.3	287.5	273.4	256.6	226.5	215,4	169,6	155,9	2.657,8
Fuente: NOAA (sol 1961-1990)

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Condados adyacentes

• Condado de Amherst, Virginia – noreste
• Condado de Bedford, Virginia – oeste, noroeste
• Condado de Campbell, Virginia – sur, sureste

Demografía

Población histórica
Censo	Pop.		%±
1830	4,630		–
1840	6,395		38.1%
1850	8,071		26.2%
1860	6,853		-15.1%
1870	6,825		-0.4%
1880	15,959		133.8%
1890	19,709		23.5%
1900	18,891		-4.2%
1910	29,494		56.1%
1920	30,070		2.0%
1930	40,661		35.2%
1940	44,541		9.5%
1950	47,727		7.2%
1960	54,790		14.8%
1970	54,083		-1.3%
1980	66,743		23.4%
1990	66,049		-1.0%
2000	65,269		-1.2%
2010	75.568		15,8%
Est. 2015	79.812		5,6%
ESTADOS UNIDOS. Censo decenal 1790-1960 1900-1990 1990-2000 2010-2012

A partir del censo de 2010, había 75.568 personas, 25.477 hogares y 31.992 familias residiendo en la ciudad. La densidad de población era de 1.321,5 personas por milla cuadrada (510,2/km²). Había 27.640 viviendas con una densidad media de 559,6 por milla cuadrada (216,1/km²). La composición racial de la ciudad era de un 63,0% de blancos, un 29,3% de afroamericanos, un 0,2% de nativos americanos, un 2,5% de asiáticos, un 0,04% de isleños del Pacífico, un 0,63% de otras razas y un 1,7% de dos o más razas. Los hispanos o latinos de cualquier raza representaban el 3,0% de la población.

Había 25.477 hogares, de los cuales el 27,8% tenían niños menores de 18 años viviendo con ellos, el 41,6% eran parejas casadas que vivían juntas, el 16,0% tenían una mujer como cabeza de familia sin marido y el 38,8% eran no familias. El 32,7% de todos los hogares estaban formados por individuos y en el 12,9% vivía alguien solo de 65 años o más. El tamaño medio de los hogares era de 2,30 y el tamaño medio de las familias era de 2,92.

La distribución por edades de la ciudad tenía: un 22,1% de menores de 18 años, un 15,5% de 18 a 24 años, un 25,3% de 25 a 44 años, un 20,8% de 45 a 64 años y un 16,3% que tenía 65 años o más. La mediana de edad era de 35 años. Por cada 100 mujeres había 84,2 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 79,1 hombres.

El ingreso medio de un hogar en la ciudad era de 32.234 dólares, y el ingreso medio de una familia era de 40.844 dólares. Los hombres tenían una renta media de 31.390 dólares, frente a los 22.431 dólares de las mujeres. La renta per cápita de la ciudad era de 18.263 dólares. Alrededor del 12,3% de las familias y el 15,9% de la población estaban por debajo del umbral de la pobreza, incluyendo el 22,4% de los menores de 18 años y el 10,7% de los mayores de 65 años.

Lynchburg se sitúa por debajo de la mediana de los ingresos anuales de los hogares en 2006 para los EE.UU. en su conjunto. en su conjunto, que era de 48.200 dólares, según la Oficina del Censo de los Estados Unidos.

La población de la ciudad se mantuvo estable durante más de 25 años: en 2006, era de 67.720; en 2000, de 65.269; en 1990, de 66.049; en 1980, de 66.743.

En 2009, casi el 27% de los niños de Lynchburg vivían en la pobreza. La media estatal de ese año era del 14%.

Transporte

Transporte local

La Greater Lynchburg Transit Company (GLTC) opera el servicio de autobuses de transporte público local dentro de la ciudad. Además, la GLTC proporciona el servicio de autobuses de enlace en el campus de la Universidad Liberty.

La GLTC ha seleccionado una propiedad justo enfrente de la estación de la calle Lynchburg-Kemper como su principal opción de sitios sobre los que construir el nuevo centro de transferencia para su red de autobuses públicos. Están interesados en facilitar las conexiones intermodales entre los autobuses de la GLTC y los servicios interurbanos de autobús y ferrocarril que operan desde ese lugar. El proyecto está a la espera de la aprobación final del gobierno y la financiación, y se espera que esté terminado alrededor de 2013.

Transporte interurbano

Los servicios de tren y autobús de pasajeros interurbanos tienen su base en la estación de Kemper Street, una histórica estación de tren de tres pisos recientemente restaurada y convertida por la ciudad de Lynchburg para servir como centro intermodal para la comunidad. La estación está situada en el 825 de Kemper Street.

Bus

Greyhound Lines ubicó su terminal de autobuses en la planta principal de Kemper Street Station tras su restauración en 2002. Greyhound ofrece transporte a otras ciudades de Virginia, Estados Unidos, Canadá y México.

Transporte ferroviario

El tren de larga distancia Crescent de Amtrak y un Regional del Noreste conectan Lynchburg con Boston, Nueva York, Filadelfia, Baltimore, Washington, Charlotte, Atlanta, Birmingham, Nueva Orleans y puntos intermedios.

En octubre de 2009, Lynchburg se convirtió en la terminal sur de un Regional del Noreste que anteriormente pernoctaba en Washington. La previsión de viajeros era de 51.000 para el primer año de la extensión de 180 millas, pero el recuento real triplicó esa estimación, y el tren se amortizó sin ninguna subvención. En el ejercicio 2015, el Regional contaba con 190.000 viajeros. Solo la estación de Lynchburg dio servicio a un total de 85.000 viajeros en 2015. Está situada en la planta baja a nivel de vías de la estación de Kemper Street.

Lynchburg cuenta con dos importantes ferrocarriles de mercancías. Es el cruce de dos líneas de Norfolk Southern. Una de ellas es la antigua línea principal de la Southern Railway, sobre la que se encuentra la estación de Kemper Street. La NS tiene un patio de clasificación situado junto al centro comercial. Se pueden ver varios trabajos en el patio. Los aficionados al ferrocarril que deseen visitar el patio de la NS en Lynchburg deben informarse con un funcionario de la NS. CSX Transportation también tiene una línea que atraviesa la ciudad y un pequeño patio.

Aire

El aeropuerto regional de Lynchburg sólo tiene servicio de American Eagle a Charlotte. American Eagle, filial de American Airlines, es el único proveedor actual de servicios aéreos regulares, con siete llegadas y salidas diarias. En los últimos años los viajes aéreos han aumentado con 157.517 pasajeros que volaron dentro y fuera del aeropuerto en 2012, lo que representa el 78% del factor de carga total de las aeronaves para ese período de tiempo.

Autopista

Las carreteras principales incluyen la Ruta 29 de EE.UU., la Ruta 501 de EE.UU., la Ruta 221 de EE.UU., que va de norte a sur, y la Carretera 460 de EE.UU., que va de este a oeste. Aunque no está servida por una interestatal, algunas partes de la Ruta 29 han sido acondicionadas para cumplir con los estándares interestatales y se han realizado importantes mejoras en la Autopista 460 en las inmediaciones de Lynchburg y las zonas suburbanas.

Artes y cultura

En una encuesta de la revista Forbes, Lynchburg ocupó el puesto 189 en cuanto a cultura y ocio de las 200 ciudades encuestadas.

• Orquesta Sinfónica de Lynchburg: Creada en 1983, a lo largo de los años se ha presentado una gran variedad de música, desde la clásica hasta la patriótica y la popular.
• Academia de Bellas Artes: ¿Busca el centro de la creatividad en Virginia Central, un lugar que despierte su imaginación, donde todas las edades puedan ir a entretenerse y educarse en el teatro, la danza, la música y las artes visuales? Entonces venga a la Academia de Bellas Artes!
• Teatro del Renacimiento: Nuestra misión es crear oportunidades para la participación de la comunidad en las artes a través de experiencias teatrales en vivo, con producciones de los clásicos a las nuevas obras.
• Lynchburg Art Club: El Club se formó en marzo de 1895 y nuestra misión es promover y hacer avanzar el arte en la comunidad de Lynchburg.
• Opera on the James: ópera representada por artistas nacionales y regionales en una amplia variedad de lugares desde 2005, incluyendo grandes óperas clásicas, óperas menos conocidas a pequeña escala, obras contemporáneas, óperas familiares, conciertos de diverso repertorio, conferencias, giras escolares y actividades gratuitas para la comunidad.

Atracciones y entretenimiento

Las siguientes atracciones se encuentran dentro del MSA de Lynchburg:

• Amazement Square: El primer museo infantil multidisciplinar y práctico de Virginia Central.
• Corte de Appomattox: El lugar de la batalla de Appomattox Court House, donde tuvo lugar la rendición del ejército confederado bajo el mando de Robert E. Lee al comandante de la Unión Ulysses S. Grant el 9 de abril de 1865, poniendo fin a la Guerra Civil estadounidense.
• Crabtree Falls: La cascada más larga al este del río Mississippi, se encuentra en el condado de Nelson, Virginia. El sendero conduce a los excursionistas a lo largo de una caminata de 1,7 millas con hermosas vistas de las cinco cascadas de Crabtree Falls. Los terrenos que antes de los años 70 eran de propiedad privada se encuentran en el Bosque Nacional George Washington. Crabtree Falls se encuentra cerca de dos zonas montañosas no desarrolladas designadas como áreas silvestres: El Sacerdote & Tres crestas, respectivamente. Lamentablemente, desde 1982, treinta (30) personas han muerto por alejarse demasiado del sendero. Hay señales de advertencia en el inicio del sendero público debido a esto.
• James River Heritage Trail: Compuesto por dos senderos más pequeños, el Blackwater Creek Bikeway y el RiverWalk.
• Museo de Lynchburg: A través de las puertas del Museo de Lynchburg se puede revivir el pasado de la ciudad, rico en historias sobre las tribus monacanas, los primeros colonos cuáqueros, el reinado del Rey Tabaco, la sangrienta lucha de la Guerra Civil, el Nuevo Sur y el drama del cambio en el siglo XX.
• Miller-Claytor House: Casa adosada anterior al siglo XIX en la que supuestamente Thomas Jefferson demostró al dueño del jardín de la casa que los tomates no eran venenosos comiendo uno de los frutos. La casa fue desmantelada en 1936 y reconstruida en su ubicación en Riverside Park, donde también se restauró el jardín.
• National D-Day Memorial: Situado en Bedford, Virginia, conmemora a todos los que sirvieron a los Estados Unidos durante la invasión del Día D en Normandía, Francia, el 6 de junio de 1944, durante la Segunda Guerra Mundial.
• Zona Natural: Una división de Lynchburg Parks and Recreation.
• Museos del Old City Cemetery & Arboretum: El sitio histórico más visitado de la ciudad de Lynchburg. Fundado en 1806, el Old City Cemetery es el único cementerio de propiedad pública de Lynchburg y uno de los más antiguos. También alberga la mayor colección pública de rosas heredadas o «antiguas» del Estado de Virginia.
• El Viejo Palacio de Justicia: El monumento histórico más famoso de Hill City, construido en 1855. Diseñado como un templo griego en lo alto del río James, es ahora el hogar de la mejor colección de recuerdos, muebles finos, trajes e historia industrial de Virginia Central.
• Peaks of Otter: Tres picos de montaña en las Blue Ridge Mountains, con vistas a la ciudad de Bedford, Virginia, y en una vista prominente en la mayor parte de Lynchburg.
• Point of Honor: La mansión de la época federal del Dr. George Cabell, Sr., amigo y médico del patriota Patrick Henry, y de John S. Langhorne, cuya hija Elizabeth Langhorne Lewis lideró la lucha por el sufragio femenino. Entre sus nietas se encuentran la Sra. Charles Dana Gibson, la «chica Gibson» original, y Nancy Langhorne, Lady Astor, la primera mujer elegida para el Parlamento británico.
• Poplar Forest: La casa de retiro de Thomas Jefferson. Jefferson diseñó la casa octogonal durante su segundo mandato como presidente y residió aquí en su retiro para encontrar descanso y ocio y escapar de la vida pública. En el lugar se están llevando a cabo trabajos de restauración y arqueología. Está prevista una futura vía de acceso entre la propiedad y la comunidad de Wyndhurst con una intersección señalizada existente en Enterprise Drive.
• Centro comercial River Ridge: El centro comercial de la ciudad, construido e inaugurado aproximadamente en 1980, es ahora propiedad de CBL Properties y la Universidad de Liberty, que lo gestionan conjuntamente.
• Lago Smith Mountain: El lago más grande enteramente dentro de Virginia, situado en el condado de Bedford, Virginia (parte de la MSA de Lynchburg), cuenta con unos 20.000 acres de superficie y 500 millas de costa.
• Nelson 151: La ruta principal que atraviesa el oeste del condado de Nelson alberga varias cervecerías, bodegas, sidrerías y una destilería. El turismo de bebidas artesanales es muy popular entre las personas que residen en Lynchburg, así como en las zonas de Charlottesville. También es una atracción para los que viven en las áreas metropolitanas más grandes del estado.

Deportes y actividades recreativas

Lynchburg es el hogar de eventos deportivos y organizaciones que incluyen:

• 7 Hills Hash House Harriers: El capítulo local de un grupo internacional de clubes de carreras, sociales y de bebidas no competitivas.
• Las zonas de senderismo incluyen el Sendero de los Apalaches, el Sendero del Huerto de la Manzana, el Área Natural de Blackwater Creek, la Montaña Candlers al Campamento Hydaway, las Cascadas Crabtree, Flat Top, el Lago Holliday, el Lago Holliday Escénico Nacional de Mount Pleasant, el Sendero Otter Creek y la Montaña Candlers Sharp al Campamento Hydaway
• Liberty Flames: Un departamento de atletismo de la División I de la NCAA que compite en 20 deportes. Son miembros de la Big South Conference.
• Lynchburg College: Los Hornets son una escuela de la División III de la NCAA que compite en 13 deportes, como miembro de la Old Dominion Athletic Conference (ODAC).
• Lynchburg Hillcats: Un equipo de béisbol profesional de Clase Alta-A en la Liga de Carolina. Están afiliados a los Cleveland Indians de la Liga Americana.
• Riverside Runners (Club de Corredores de Carretera de Lynchburg): La principal parada para obtener información sobre las carreras locales (ya sea con fines benéficos o por diversión), o carreras a pocas horas de los alrededores.
• Blackwater Rugby Club: El club local de fútbol masculino de la Div. III de rugby, miembro de la división sur de la Capitol Rugby Union.

Barrios

Los primeros barrios de Lynchburg se desarrollaron sobre siete colinas adyacentes al desembarco original del ferry. Estos barrios incluyen:

• College Hill
• Daniel’s Hill
• Diamond Hill
• Tinbridge Hill
• Franklin Hill
• Garland Hill
• White Rock Hill

Otros barrios importantes son Boonsboro, Rivermont, Fairview Heights, Fort Hill, Forest Hill (Old Forest Rd. Area), Timberlake, Windsor Hills, Sandusky, Linkhorne y Wyndhurst.

Ciudades hermanas

• Glauchau, Alemania
• Rueil-Malmaison, Francia

Imágenes para niños

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  Thomas C. Miller Elementary School for Innovation

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  El edificio de artes aliadas en el centro de Lynchburg, terminado en 1931

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  Banco del James en Lynchburg