Glosario de ejes | La lista de definiciones de la A a la Z

Ya sea que esté realizando un servicio de cojinetes de eje de ruta, reemplazando un eje de transmisión CV, o revisando un conjunto completo de eje trasero, se encontrará con numerosos términos para Ejes y Componentes. Dependiendo de sus conocimientos y experiencia, muchos de estos términos pueden ser o no elementales. Sin embargo, debido a que muchos productos utilizan diferentes nombres para una parte, o un nombre para diferentes partes, hemos creado este glosario para ayudarle a entender los componentes básicos del eje que existen.

Porque nadie nace sabiendo todas estas expresiones, echar un vistazo rápido a este glosario puede ser útil. Cuando decida lo que necesita, CARiD ofrece una enorme selección de ejes, cojinetes, juntas, calzos, tubos de ventilación, clips y mucho más del estilo de los equipos originales que coinciden con las especificaciones de fábrica de los OEM, para vehículos antiguos y nuevos.

Debido a que los componentes del eje vienen en muchas variaciones, nuestro sitio web le guiará a los que son aplicables para su vehículo una vez que el año, la marca y el modelo se introducen en el campo de opciones de producto. Las opciones que se muestren después de ese punto serán las adecuadas para su coche o camión. Algunos artículos pueden pedir más detalles, como el tamaño y la relación de las marchas.

Si hubo más de un proveedor externo que suministró originalmente piezas de eje para su fabricante de automóviles, es posible que se le pida que elija cuál. Si no está seguro de los detalles necesarios, le instamos a que consulte el manual del propietario o llame directamente al fabricante de su vehículo para averiguarlo.

En orden alfabético:

Junta del eje:

Ver junta del eje.

Carcasa del eje

Un conjunto metálico rígido que rodea los ejes. Ver configuraciones de ejes macizos para más detalles.

Cubo de eje:

El forjado o fundición en el extremo de un eje al que se atornilla una rueda. El extremo del cubo suele tener dientes estriados que se acoplan con los del extremo del eje. El cubo del eje gira con la rueda y proporciona la fuerza motriz a la rueda atornillada en él. También se denominan cubos de rueda.

Rodamientos de cubo de eje:

Un tipo de conjunto de rodamientos de rodillos que encaja entre el eje y el cubo de eje para permitir que las ruedas no motrices giren libremente.

Tuerca de eje

Tuerca especialmente diseñada que encaja en el extremo del eje de la rueda o del árbol del eje para asegurar los rotores de freno u otros accesorios en su lugar. Dependiendo de la aplicación del vehículo, una tuerca de eje puede presentar ranuras que permiten utilizar chavetas para su fijación. Si los lados de la tuerca, o los planos, se han dañado, son baratos de reemplazar.

Eje del eje

Eje sobre el que gira una rueda, o que gira con una rueda. También se conoce como semieje. Los ejes vienen en muchas variedades, dependiendo de la aplicación del vehículo.

Rodamiento del eje

Un tipo de conjunto de rodamiento de rodillos ubicado en el punto donde un eje entra en el diferencial o la transmisión del vehículo. Estos mantienen un eje apoyado y alineado correctamente mientras le permiten girar sin la acumulación de fricción.

Sello del eje

Un sello redondo situado en el punto en el que un eje entra en el diferencial o la transmisión del vehículo. Evita que el líquido se derrame fuera de la caja de cambios cuando el eje gira. En algunos vehículos, la junta del eje también ayuda a mantener el eje en la alineación adecuada. Se trata de elementos de desgaste natural y deben sustituirse cada vez que empiecen a tener fugas, o cuando se desmonte un eje por otras razones. También se conocen como juntas de eje.

Calas de eje

Son piezas finas de metal que se colocan entre los componentes del eje para ajustar el juego libre. Puede ser típico que las cuñas estén disponibles en una variedad de espesores con el fin de acomodar el juego libre requerido.

Bujes de soporte del eje

Son piezas de casquillo de goma diseñadas para amortiguar las vibraciones que se producen de forma natural cuando un eje gira dentro de un conjunto de caja de eje. Su vehículo puede tenerlos o no, pero si es así, sustitúyalos cada vez que se realicen trabajos en el eje para asegurarse de que las vibraciones no se cuelen en su línea de transmisión con el paso del tiempo.

Ventilación del eje:

También conocidas como tubos de respiración del eje, estas válvulas de retención permiten los cambios de presión dentro de un diferencial o transeje en el que entra el eje. A medida que el aceite de los engranajes se calienta durante la conducción, se permite que el aire presurizado y la humedad salgan. Esto alivia la acumulación de presión excesiva cuando ésta podría reventar los sellos del eje. Dependiendo de la aplicación del vehículo, los respiraderos del eje pueden estar situados directamente en la carcasa del diferencial, o muy cerca de ella en el conjunto de la carcasa del eje. Si la pieza de ventilación se obstruye o no puede funcionar, la humedad puede quedar atrapada en el interior del diferencial o del transeje, lo que también contribuye a la descomposición del aceite de los engranajes. Es importante sustituir estas piezas siempre que se cambie el aceite del engranaje del diferencial, o cuando se realicen otras reparaciones relacionadas.

Junta CV (Junta de Velocidad Constante)

Una junta universal que se encuentra en uno o ambos extremos de los ejes montados en vehículos con configuraciones de suspensión independiente. Una pieza en forma de bola en el extremo del eje (s) se sienta dentro de la pieza en forma de copa unido a los ejes más cortos que conducen a las ruedas o punto de montaje central. Los rodamientos de bolas situados entre ambos permiten que el eje CV cambie de ángulo, pivotando en las juntas según sea necesario cuando las ruedas se articulan hacia arriba y hacia abajo sobre los baches. Las juntas homocinéticas se encuentran sobre todo en los vehículos de tracción delantera porque son las que mejor se adaptan a las variaciones del ángulo de la dirección, además del recorrido de las ruedas hacia arriba y hacia abajo. Las juntas homocinéticas están totalmente envueltas en una funda de goma para evitar que se escape la grasa lubricante en la que están sumergidas. Muchos coches modernos de tracción trasera con configuraciones de suspensión trasera independiente utilizan juntas homocinéticas en los extremos de los semiejes traseros, así como en los ejes de transmisión.

Eje CV

Un conjunto de eje que se vende completo con una junta homocinética ya unida a uno o ambos extremos. Estos también pueden ser descritos como conjuntos de eje CV, o ejes de transmisión CV. Se encuentran en prácticamente todos los coches modernos de tracción delantera, así como en los de tracción trasera con suspensión trasera independiente.

Plenum del diferencial/eje

Una pieza con forma especial dentro de algunos diferenciales de tracción a las cuatro ruedas «Vari-Lok» (también conocidos como «Hydra Lok») de Jeep que permite el bloqueo progresivo del diferencial. Cuando un eje gira más rápido que el otro, una bomba produce una presión que activa un embrague que bloquea parcialmente el diferencial a la vez que permite cierto grado de deslizamiento para evitar el atasco de la transmisión.

Eje totalmente flotante:

Un diseño de eje en el que el peso del vehículo está soportado completamente por un conjunto de carcasa de eje rígido y no flexible que rodea los ejes. Dos rodamientos de rodillos soportan el peso del vehículo, y los propios ejes no soportan ningún peso. Esto permite desmontar el eje sin tener que desatornillar la rueda. Suelen encontrarse en la parte trasera de los 4×4. Este tipo de eje puede identificarse por un cubo que sobresale al que se atornilla la brida del eje. Un eje totalmente flotante es considerablemente más fuerte que un eje semiflotante de tamaño similar.

Eje semiflotante:

Un tipo de eje que es más común en la parte trasera de muchos 4×4 de media tonelada (y más ligeros) donde el eje soporta el peso del vehículo además de ser el medio de propulsión. A diferencia de un eje totalmente flotante, en el que cada cubo de la rueda está totalmente soportado por cojinetes en ambos lados del cubo, un eje semiflotante utiliza un solo cojinete. Y, a diferencia de los diseños de flotación completa, hay que desatornillar una rueda para desmontar el eje. Además, si se rompe el eje, la rueda se desprenderá del vehículo.

Eje sólido:

Una configuración de la suspensión en la que ambas ruedas delanteras o traseras están conectadas por un único conjunto de carcasa de eje rígido que recorre toda la anchura del vehículo. Esto no permite que las ruedas del lado izquierdo y derecho se articulen de forma independiente entre sí, como lo hace una configuración de suspensión independiente. Estos se encuentran comúnmente en la parte trasera de los coches más antiguos, así como en la parte delantera y trasera de la mayoría de los 4×4 tradicionales. También se conocen como ejes de viga o ejes rígidos.

Eje de muñón:

Véase eje de rueda.

Eje flotante de tres cuartos:

Un diseño de eje raramente utilizado hoy en día en el que una carcasa de eje circundante soporta todo el peso del vehículo, pero el propio eje está sujeto a cargas de par sólo una parte del tiempo. Los cojinetes están situados entre el cubo y la carcasa del eje.

Husillo de rueda:

Un eje corto sobre el que gira una rueda. Suelen estar situados en las ruedas delanteras de los coches de tracción trasera, pero también se encuentran en la parte trasera de los vehículos con configuraciones de suspensión trasera independiente. También se conocen como mangueta.

Rodamiento del eje de la rueda

Se trata de conjuntos de cojinetes de tipo rodillo que se ajustan a los ejes de las ruedas y los rodean. Están situados en el cubo de la rueda en las ruedas con freno de disco, y dentro del conjunto del tambor de freno (que forma parte del cubo) en las ruedas con freno de tambor.