Elegir un elevador para su Jeep

Elegir un elevador para su Jeep

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¿No estás seguro de qué elevación y tamaño de neumático son los adecuados para tu Jeep? Este artículo es para ti.

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Al igual que la elección de ruedas y neumáticos, la decisión de elevar un Jeep no es una decisión ligera. La elevación equivocada puede afectar dramáticamente la forma en que un Jeep se maneja. Como cada persona es diferente, primero considere esta importante pregunta:

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¿Qué quiere hacer en su Jeep?

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Levantamiento de 2,5″
¿Será un vehículo para ir al trabajo, pasando mucho tiempo en la autopista? ¿O los fines de semana ocupará su uso principal? O, ¿será un vehículo de doble propósito, conduciendo tanto fuera como dentro de la carretera? Más de la mitad de los nuevos propietarios de Jeep se encuentran probablemente en el grupo de los vehículos de doble uso, y un pequeño elevador sería la solución. Esto permite un viaje semanal, mientras que el fin de semana podemos ir a ventilar los neumáticos, encerrarlo y llevar a los niños a pescar.

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En TeraFlex hay un trasero para cada asiento, tamaño de neumático y elevación.

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El antiguo vicepresidente de TeraFlex, Jeff Mock, dice:

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«La mayoría de la gente piensa que cuanto más alto vaya, mejor será la elevación. Que necesitan una mayor distancia al suelo para despejar los neumáticos más grandes y las cuatro ruedas mejor. Yo siempre he pensado lo contrario. Cuanto más bajo vayas, más bajo te quedarás y más estable será tu Jeep. Por lo general, obtengo una elevación de 2,5-3″.»

.4″ Lift

Joe Thompson, de TeraFlex International Sales, sin embargo, le encanta ir a lo grande:

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«En el pasado, me gustaban los kits de 3″ con una combinación de neumáticos de 35″. Pero después de ver un JK que TeraFlex construyó con un kit de 4″ y 37″, supe que eso era lo que quería.»

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Amor a primera vista.

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AJ Swenson, ex de TeraFlex National Sales, va aún más lejos:

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«Creo que siempre tendré neumáticos de 40″. Para limpiar esas 40″ va a ser necesario un elevador de 6″. Hice nuestro kit de brazo largo Elite LCG de 6″.»

Elevación de 6″

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Básicamente, el tamaño del neumático y el kit de elevación van de la mano. En primer lugar, elegir qué neumático para ejecutar, y luego la base de la altura de elevación de ese tamaño de los neumáticos. La mayoría de los Jeepers probablemente no están conduciendo 10 de cada 1.000 millas en el camino, y querrán un Jeep que puedan conducir alrededor de la ciudad. Algo que pueda hacer los recados diarios o ir de vacaciones, que sea estable en la carretera y que pueda ir a Moab para pasar un buen rato fuera de la carretera. Para muchos, estos Jeeps son un segundo vehículo y para algunos el principal. Para aquellos con familias que suben y bajan constantemente, lo cual es cada vez más común, una altura de elevación que mantenga la facilidad de acceso suele ser ideal.

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Elevadores de 2,5″

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Bryce Calvin, supervisor de ingeniería de TeraFlex, dice:

.Kit de Elevación con Espaciador de Rendimiento de 2,5″

«La gran ventaja del Kit de Elevación con Espaciador de Rendimiento de 2,5″ de la JK/JKU es que puede obtener un neumático más grande sin el gasto. Debido a que el Kit de Elevación con Espaciador de Rendimiento es sólo un espaciador de resorte, usted todavía utiliza sus resortes de fábrica. Afortunadamente con un JK, tenemos aberturas más grandes. Lo que significa que con un kit de rendimiento de 2,5″, somos capaces de correr hasta un neumático de 35». Pero, todo depende de qué tipo de camino te gusta correr.

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«Si empiezas a correr por senderos un poco más duros, vas a tener dificultades con algunos obstáculos. Tendrás menos distancia al suelo, menos ángulo de giro, menos ángulo de aproximación y de salida. Tienes que asegurarte de que eres lo suficientemente alto para el espacio libre. De lo contrario, te arrastrarás.

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«Aunque, depende, porque tal vez usted tiene balancines de alta resistencia y placas de deslizamiento. Y sí, eso evitará que tengas daños en la carrocería. Pero todavía se puede colgar».

.Kit de elevación de muelles helicoidales de 2,5″ con amortiguadores 9550 VSS

El kit de elevación de muelles helicoidales de 2,5″ con amortiguadores 9550 VSS del JK de 2 puertas/JKU de 4 puertas, sin embargo, tiene sus ventajas y beneficios. El kit de elevación con espaciador de alto rendimiento añade un bloque espaciador, mientras que el kit de elevación con muelles helicoidales de 2,5″ añade bobinas activas que proporcionan un mayor recorrido de la suspensión y de los muelles. Los muelles ayudan a las mejoras, como un cabrestante en la parte delantera o una rueda de repuesto más pesada en la parte trasera, haciendo que el aumento de peso sea menos problemático. Este elevador también incluye una elevación beneficiosa en la parte delantera para mejorar la inclinación de fábrica hacia abajo.

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Por lo tanto, para el guerrero de fin de semana para hacer un poco de pesca y tal vez un poco de uso de la pista de luz, y todavía tiene que llevar a los niños al fútbol, el kit de elevación de 2,5 «espaciador de rendimiento o 2,5» kit de elevación de muelles helicoidales es probablemente todo lo que necesita.

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Para aquellos que quieren un poco más con su elevación de 2,5″, ofrecemos el Sistema de Suspensión JK/JKU Sport S/T2 que añade brazos flexibles inferiores delanteros Sport y topes y una selección de amortiguadores Falcon.

.Sistema de suspensión Sport S/T de 2,5″ de elevación
con amortiguadores Falcon 3.3 de ajuste rápido

«Te llevará a donde quieras ir. Te va a permitir llevar un neumático más grande y te va a dar una gran conducción».

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Sin embargo, aquellos que decidan ir a lo grande necesitarán un elevador con cierta capacidad de ajuste para corregir la geometría y salvar su línea motriz de una vida que de otro modo sería corta y dolorosa. Si queremos ser rudos y duros, tenemos que pagar para jugar. Los elevadores más grandes requieren más componentes y costes añadidos.

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Levantes de 3″

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Sistema de Suspensión de Elevación de 3″ con 4 Flexarms, Barra de Vía,
& Amortiguadores 9550 VSS

Por ejemplo, TeraFlex tiene un kit que incluye sólo cuatro brazos, el Sistema de Suspensión de Elevación de 3″ JK 2-Puertas/JK 4-Puertas con 4 Flexarms, Barra de Vía & Amortiguadores 9550 VSS. Este kit incluye flexarms inferiores delanteros preestablecidos y flexarms superiores traseros preestablecidos. Los flexarms inferiores delanteros más largos restauran el ángulo apropiado del caster.

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Cuando se levanta un vehículo con un eje delantero sólido, hay que prestar mucha atención al ángulo de caster y al ángulo de piñón. Como estos dos ángulos son fijos, habrá un compromiso entre ellos. Por lo general, el ángulo del piñón se hace más pronunciado. Aunque el caster no es un factor en la parte trasera, los ángulos de piñón en los ejes sólidos delanteros y traseros deben ajustarse para que el eje de transmisión apunte directamente a la caja de transferencia con el fin de reducir la vibración de la línea de transmisión y la tensión de la junta en U.

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BASE DE RUEDAS

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Sistema de suspensión Alpine CT3 de 3″ de elevación
con amortiguadores Falcon 3.3 de ajuste rápido

Cuando se eleva un vehículo, la distancia entre ejes disminuye debido al arco de los brazos. Una forma de compensar este problema es comprar un kit con 6 u 8 brazos flexibles, como el sistema de suspensión JK/JKU Sport S/T3, que añade brazos flexibles inferiores delanteros y superiores traseros, que centran los ejes delantero y trasero en los huecos de las ruedas para restaurar la distancia entre ejes de fábrica. Este kit también incluye topes y elección de amortiguadores Falcon. Los brazos flexibles superiores delanteros deportivos están disponibles por separado.

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Para un mayor control de la inclinación del vehículo, ofrecemos el sistema de suspensión Alpine CT3 del JK/JKU, que añade un juego completo de brazos flexibles ajustables Alpine y la elección de amortiguadores Falcon. Nuestro sistema de suspensión Outback Overland para JK de 2 puertas/JKU de 4 puertas añade muelles helicoidales de alta resistencia para manejar el peso adicional de los suministros necesarios para las excursiones prolongadas por tierra. Otras mejoras incluyen correas de límite de suspensión de alta resistencia y retenedores de muelles helicoidales.

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Aunque recomendamos el mismo neumático de 35″ con un kit de elevación de 2,5″ o 3″, los 0,5″ adicionales añaden más distancia al suelo.

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Swenson se acerca a un gran obstáculo en el JKU 2010 de su compañero de trabajo con un kit de elevación de 2,5″ y neumáticos de 35″. El ángulo de aproximación se despeja mientras conduce los neumáticos delanteros hacia la pared del obstáculo.

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«Oigo el arrastre del enganche, pero eso es todo», dice Swenson.

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Los neumáticos delanteros llegan a la cima del obstáculo, pero al intentar seguir subiendo, el Jeep no se mueve.

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«Lo que ocurre por debajo es que el ángulo de ruptura es demasiado grande en este obstáculo para que este Jeep suba y lo supere, debido a la distancia entre ejes».

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Con su distancia entre ejes más corta, un JK de 2 puertas con la misma elevación de muelles helicoidales de 2,5″ habría superado fácilmente ese obstáculo debido al mayor ángulo de ruptura, que disminuye la posibilidad de que la barriga golpee el borde. La longitud de la distancia entre ejes puede trabajar para nosotros, así como en contra de nosotros. Una construcción de 2 puertas no necesitará tanta elevación como una de 4 puertas para salvar el mismo ángulo de caída del obstáculo. Sin embargo, esa mayor distancia entre ejes de 4 puertas brillará en una inclinación y ángulo de aproximación pronunciados. Esa es la naturaleza de la distancia entre ejes – uno debe tomar lo bueno con lo malo.

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Swenson explica,

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«En realidad, la forma en que quieres construir tu equipo es que quieres averiguar: ‘¿Qué es lo que quiero poder hacer, los senderos que quiero hacer y la facilidad con la que quiero hacerlo?’ Y así es como equipas tu vehículo».

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1,25″ Body Lift

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TeraFlex preguntó a Hank, un flamante propietario de un Jeep, sobre el elevador que está considerando. Él dijo:

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«He investigado mucho y hay un par de aspectos que me gustan. Me gusta mucho el aspecto grande, pero con mi presupuesto, estoy pensando en una llanta de 35″. Pero en realidad no quiero una de 35″, quiero al menos una de 37″. Sólo que no estoy seguro de lo que implica»

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El profesional de TeraFlex, Dennis Wood, ofrece orientación:

.Kit de elevación de carrocería de 1,25″

«Se puede montar un neumático de 37″ con una elevación de 3″. Con un neumático de 37″ tenemos que ser capaces de mover ese neumático hacia adelante y hacia atrás en el guardabarros. El neumático tiene que ir al centro del guardabarros, para que pueda subir y bajar sin rozar».

«¿Y dices que con un elevador de 3″ puedo ajustar eso?», pregunta Hank.

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«Siempre y cuando tengas los ocho flexarms ajustables de Alpine», responde Wood, sugiriendo: «Hay una opción más que podríamos hacer que funcionaría un poco más fácil, y es añadir un kit de elevación de carrocería de 1,25″.»

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«Un momento», Hank duda, «¿una elevación de carrocería? Ahora no quiero que parezca un Suzuki Samurai»

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«Lo entiendo», responde Wood, «pero sólo hablo de 1». De esta manera, si usted hizo un kit de elevación de 3 «, podemos correr estos ejes de transmisión de valores. Eso te va a ahorrar tal vez $1,000.

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«La elevación de la carrocería de 1,25″ ayuda a mantener el centro de gravedad más bajo al mantener el chasis y la cadena cinemática mucho más bajos. Sin embargo, los Jeeps equipados con transmisión manual necesitan considerar la viabilidad debido a las modificaciones adicionales que tendrán que hacerse. Dicho esto, una elevación de la carrocería no mejorará la holgura del chasis ni los ángulos de rotura»

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Hank se ilumina: «Entonces, básicamente, puedo tomar el dinero que invertiría en un eje de transmisión y ponerlo en los neumáticos». Hank sonríe. «Eso mantendrá a la esposa contenta»

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Wood confirma: «Te ahorrarás algo de dinero en el elevador, seguirás teniendo los neumáticos más grandes, quedará bien y te encantará la diferencia».

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Tamaño del elevador: ¿Grande o pequeño?

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Mientras tanto, Joe Thompson expone su perspectiva «grande»:

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«Creo que se pueden hacer muchas cosas con los elevadores pequeños, sólo que éstos no se ajustan a mi personalidad o a lo que quiero de un JK. Los elevadores pequeños tienen muchas ventajas, como un mejor consumo de gasolina y una mayor facilidad de acceso. Pero el problema con esos es que, en mi opinión, tienen un aspecto más sencillo. Se pierden más en la multitud. Me gusta un vehículo que destaque, que tenga algo de personalidad».

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Jeff Mock se ríe:

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«Bueno, hay mucho que decir sobre el ego, y no hay nada malo en ello. Si te gusta la postura de un Jeep con una elevación más alta, hey es tu Jeep. Haz lo que quieras con él. Pero hay muchos más problemas de geometría cuando vas más alto»

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Refiriéndose a la declaración de Mock, el ingeniero Calvin dice:

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«Si quiere que sea más rápido, si quiere correr el neumático más pequeño, no hay razón para que vaya con una elevación más grande. Si empieza a correr un neumático grande de 37″, le va a robar caballos».

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Calvin explica que una de las ventajas de mantenerlo bajo cuando se precorre es el centro de gravedad más bajo. Al correr un neumático más corto y más pequeño, la aceleración será mucho más rápida.

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«Por otro lado, cuando se trata de recorrer un sendero más áspero, un neumático de 37″ ofrece un equipo más capaz. Pero alguien como Jeff Mock, no está interesado en correr ese tipo de senderos. Jeff Mock no sólo será más feliz con una elevación y un neumático más pequeños, sino que también tendrá una ventaja real para su preferencia personal de uso del Jeep y su estilo de vida»

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Swenson, propietario del neumático de 40″, comenta,

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«Para mí, un neumático más grande es mejor. Si consigues mantenerte bajo y despejar un neumático más grande, creo que eso te va a beneficiar más».

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Levantes de 4″

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Sistema de Suspensión de Elevación de 4″ con 8 Flexarms Alpinos, & Barra de Vía
(Sin Amortiguadores)

Calvin comenta sobre el Sistema de Suspensión de Elevación de 4″ del JK 2-Puertas/JKU 4-Puertas con 8 Flexarms Alpinos, Barra de Vía, & Amortiguadores 9550 VSS:

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«Cuando ejecutas un kit de 4″, tienes dos opciones: Puedes hacer un kit de brazo corto o un kit de brazo largo. La ventaja de nuestro kit de brazo corto, es que es probablemente la forma más rentable de poner ese neumático de 37″ debajo, porque sólo estás montando en los soportes de fábrica en el bastidor»

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El ingeniero explica que una vez que se elige un kit de brazo largo, por ejemplo, el sistema de suspensión JK/JKU Alpine CT4, la geometría cambia tanto de la geometría de fábrica, que se necesita una corrección más drástica. Esto se hace cortando los soportes de montaje del brazo de control de la fábrica, y soldando en nuevos soportes que se profundizará el ángulo del brazo de control.

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«Esto va a poner la geometría donde la queremos para que usted obtenga una mejor conducción en la carretera y fuera de ella.»

.Sistema de suspensión Alpine CT4 de 4″ de elevación
con amortiguadores Falcon 3.3 de ajuste rápido

Thompson, que lleva una elevación de 4″ con un neumático de 37″ en su JK, dice:

«Todas las ventajas del kit más alto sobre el kit más bajo tienen que ver con la distancia al suelo. Este es mi Jeep más alto que he tenido. Lo tengo desde el 2012. Me gusta el aspecto. Me gusta el espacio libre».

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Además, comentando el kit de brazo largo de 4″, Calvin dice:

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«Es un gran salto en el rendimiento desde el kit de brazo corto, especialmente cuando estamos hablando de 4″ de elevación. Realmente hay que hacer alguna corrección en la dinámica de la suspensión»

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Mock reafirma las palabras del ingeniero, declarando:

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«Cualquier cosa alrededor de los neumáticos de 37″ o 40″, realmente estás entrando en problemas de eje, problemas de engranaje, tensión de transmisión, problemas de potencia del motor, y realmente no puedes hacer muchos más senderos. Y en los senderos que recorres, lo más probable es que sufras algunos daños en la carrocería».

Swensen afirma:

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«Obviamente, es grande. Hay que construirlo para que soporte el abuso que va a recibir».

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Thompson describe la construcción de su Jeep que sostiene sus grandes neumáticos y su altura de elevación:

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«Tengo un kit de brazo largo de 4″ con un eje delantero TeraFlex Tera44 con engranajes de 5,38 y un E-Locker. Tengo un TeraFlex CRD60 , también con un E-locker. Hay 4 reductores de velocidad; en la parte delantera y en la trasera. Me gusta toda la gama de compresión con los topes de 4 velocidades»

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Conduciendo su Jeep, Thompson se acerca al mismo obstáculo en el que Swenson fracasó antes en una elevación de 2,5″. Thompson comenta mientras conduce:

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«Voy a llegar a este obstáculo lentamente. No quiero embestirlo. Quiero asegurarme de que mi parachoques lo despeje». Sus neumáticos alcanzan el ángulo de aproximación. «Se ve bien. Le daré un poco de gas».

Se arrastra hasta la cima con facilidad.

Los ascensores de 6″

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Calvin continúa describiendo la dinámica de un kit aún más grande, por ejemplo, el sistema de suspensión JK/JKU Alpine CT6. Él explica:

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«Vas a llevar un neumático más grande si llevas una elevación de 6″. Usted va a correr un 38″ o 40″. Con neumáticos de 37-40″, el engranaje debe ser modificado. Tienes que reducir la marcha para compensar ese neumático más grande»

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Sistema de suspensión Alpine CT6 de 6″ de elevación
con amortiguadores Falcon 3.3 de ajuste rápido
Calvin también explica que el eje de serie se puede utilizar con un nuevo engranaje, pero el problema es que un neumático de mayor diámetro permite hacer más palanca para romper ese eje. Otro problema con un elevador más alto es la abundancia de aire que pasa por debajo del vehículo. Los objetos cuelgan hacia abajo, obstruyendo un paso suave para el aire. Esto dará lugar a un aumento de la turbulencia, el arrastre, y la disminución de la eficiencia del combustible.

Esto puede estar perfectamente bien si usted es como AJ Swenson que ejecuta la elevación de 6 «.

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«No compré un Jeep por el kilometraje de la gasolina, pero con este nuevo Jeep estoy consiguiendo 16,8 mpg. Con los ejes CRD60, por supuesto, tengo una transmisión manual, y eso ayuda un poco. Pero aún así, no tengo ninguna queja con el kilometraje de la gasolina. Obviamente, no obtendrás los 20 mpg de serie, pero creo que cualquiera que esté levantando su vehículo se dará cuenta, hey, neumáticos más grandes, neumáticos más pesados, engranajes más gruesos, se necesita mucho más para girar esos.»

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Obviamente, Swenson está más interesado y preocupado por su experiencia fuera de la carretera.

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Las razones prácticas para una mayor elevación se encuentran todas en los senderos. El ángulo de aproximación será más pronunciado y mejor. Los neumáticos golpearán primero un saliente de roca en lugar del Jeep, y los neumáticos más grandes proporcionarán más apalancamiento, moviendo el Jeep por la cara de esa roca. En un ángulo de salida, saliendo de un saliente o bajando una roca, se evitarán daños en la carrocería. Las rocas más grandes que pasan por debajo pueden ser atravesadas con facilidad. Se puede conducir con menos cuidado, y se pueden hacer cosas fuera de la carretera que otros vehículos no pueden.

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Mock dice:

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«He tenido Jeeps con los Hemis, 5″ de elevación, los ejes 60, y son buenos. Son muy divertidos. Pero para la utilidad real y para ser un portador de comestibles al mismo tiempo, y ser capaz de llevarlo por la ciudad todo el día, la elevación de 2,5-3″ en un JK es mucho más fácil de usar en el día a día.»

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Thompson afirma:

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«Me gusta ir rápido entre los obstáculos y poder elegir si quiero ir despacio o si quiero volar hacia arriba. Para mí, el kit de 4″ es el mejor kit de gama media que existe»

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Swenson concluye:

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«Es muy suave, no hay baches, no hay bamboleo de la muerte. Estoy muy contento con la configuración de 6″.»

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Hay algunas grandes empresas por ahí que hacen grandes ascensores. Algunos conducen bien en la carretera. Otros conducen bien fuera de la carretera. El truco es encontrar uno que conduzca bien dentro y fuera de la carretera, que es donde la ventaja de TeraFlex entra en juego.

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