Diferentes tipos de buques cisterna: Clasificación Extensa de los Buques Cisterna

La confabulación «Buque de carga general «se utilizaba para todos los tipos de buques en torno a finales del siglo XVI, cuando el comercio internacional comenzó a golpear el mercado del transporte marítimo mundial.

Todos los buques de la época se hacían con el mismo concepto elemental, sin considerar el hecho de que las diferentes cargas necesitaban un grado de cuidado y atención diferente, ya que había una pequeña forma de especialización.

Sin embargo, con el tiempo, los buques empezaron a evolucionar. Pronto se vio la necesidad de la especialización.

Otra razón fue también que el aumento del comercio internacional exigía una gran cantidad de la misma mercancía para ser transportada de un lugar a otro. Esta fue la razón principal para la introducción de diferentes tipos de buques.

Principalmente, el transporte de líquidos a granel comenzó en el año de finales del siglo XIX, cuando se inició el descubrimiento y la expedición de petróleos.

En ese momento, los buques cisterna surgieron como el principal modo de transporte para llevar los líquidos a granel desde las refinerías hasta el mercado mundial. En el camino, a medida que surgieron diferentes productos energéticos, surgió la necesidad de un tipo diferente de buques cisterna.

Actualmente, una variedad de productos como el petróleo crudo, los productos petrolíferos acabados, el gas natural licuado, los productos químicos, los aceites comestibles, el vino, el zumo y la melaza son el eje de la industria naval mundial. Los buques cisterna representan una parte importante de más del 33% del tonelaje de la flota mundial.

Los buques cisterna son un engranaje vital en toda la operación de carga marítima mundial. Son enormes y ayudan a transportar cargas a granel de mercancías y materiales por todo el mundo, lo que permite mantener la continuidad de otras operaciones industriales y comerciales.

Sin embargo, los buques cisterna no se limitan a un tipo o variedad en particular. Hay muchos tipos de petroleros que se utilizan en el proceso de transporte de carga oceánica. Esta clasificación de los petroleros puede basarse en varios factores.

En este artículo, veremos la amplia categorización de varios tipos de petroleros en términos de uso, construcción & y tamaño.

Sin embargo, hay dos categorías en las que se pueden clasificar los buques cisterna:

Por tipo/propósito

Por tamaño

Clasificación de los buques cisterna en función del tipo

1. Petroleros: Los petroleros, como su nombre indica, transportan petróleo y sus derivados. Sin embargo, petrolero es una terminología genérica e incluye no sólo el petróleo crudo, sino también la gasolina, el queroseno y la parafina.

Un petrolero está diseñado para transportar productos del petróleo a granel. Estos buques transportan una amplia gama de productos que van desde el petróleo crudo hasta los productos refinados. Su tamaño se mide en toneladas o DWT. Su tamaño oscila entre las 55.000 DWT y los VLCC de más de 300.000 DWT.

La mayoría de estos petroleros son propiedad y están operados por importadores o exportadores comerciales de petróleo e incluso por gobiernos. Debido a su inmenso tamaño, se han convertido en un medio bastante barato para transportar productos petrolíferos de un lugar a otro. Literalmente, un petrolero típico cuesta entre 2 y 4 céntimos por galón.

Los petroleros se dividen a su vez en dos tipos principales: petroleros de productos y petroleros de crudo:

– Los petroleros de productos se utilizan para transportar los productos químicos derivados del petróleo antes mencionados

Los petroleros de productos se utilizan para transportar petróleo refinado (de varios grados) hasta el punto más cercano al mercado de destino. Son de menor tamaño en comparación con los petroleros de crudo.

Los tanques aquí están recubiertos con epoxi que se utiliza para proteger la carga y también ayuda en la limpieza del tanque.

– Los petroleros de crudo se utilizan específicamente para transportar el crudo desde el lugar de excavación hasta la planta industrial de refinado de crudo

Estos petroleros trasladan una gran cantidad de crudo sin refinar desde su punto de elicitación hasta las refinerías de petróleo, donde se refinan y se extraen varios grados de productos que se distribuyen posteriormente.

Estos buques son mucho más grandes en tamaño que las otras variantes de petroleros. Por ejemplo, el transporte de petróleo crudo desde la costa de Pointe Noire, en el Congo, hasta las refinerías de la costa de Estados Unidos.

Los buques cisterna para el transporte de gas

Los buques cisterna especialmente diseñados para el transporte de gas a granel se denominan gaseros. Están especialmente diseñados para transportar diferentes tipos de gases.

Técnicamente, estos tipos de buques están más a la vanguardia que cualquier otro tipo de buques como los graneleros, los contenedores y otras variedades de petroleros. Se construyen mayoritariamente en los astilleros de Corea o Japón.

Según el tipo de carga transportada y el predicamento del transporte, se pueden clasificar en cinco categorías como se nombra a continuación:

• Barcos totalmente presurizados
• Barcos semipresurizados
• Barcos de etileno
• Barcos de GLP totalmente refrigerados
• Barcos de gas natural licuado

Barcos totalmente presurizados

Este tipo de petroleros son el tipo de transportador de gas más sencillo en comparación con todas sus otras variedades. La carga aquí se transporta en la temperatura ambiente. Tienen tanques «tipo C» que están hechos en acero al carbono con una presión de diseño emblemática de 18barg. No existen aislamientos térmicos ni otras instalaciones. La carga puede ser transferida directamente por las bombas o el compresor propio. Estos tipos de buque suelen ser de menor tamaño, ya que debido a la presión de diseño, los tanques son extremadamente pesados.

Barcos semipresurizados

Son muy similares a los buques totalmente presurizados en cuanto a la construcción y estructura de los tanques, pero están diseñados para transportar gas a una presión máxima de trabajo de 5-7 bares.

Pueden utilizarse para transportar una amplia variedad de carga de gas a granel y suelen verse en las concurridas zonas costeras del Mediterráneo y el norte de Europa. Debido a su flexibilidad en el manejo de la carga, los gaseros semipresurizados son los más populares entre los operadores y propietarios.

Barcos de etileno

Esta variante de gaseros se construye para el comercio sin ambigüedades, pero también tiene disposiciones para transportar GLP o gases químicos. Su capacidad de carga es de entre 1000-12000 m3. También tienen tanques de presión de tipo C. El aislamiento térmico y la licuefacción están instalados en esta variante de gaseros.

Barcos de GLP totalmente refrigerados

Estos petroleros transportan gases licuados a baja temperatura y presión atmosférica. Disponen de unos tanques de carga de forma prismática muy significativos, fabricados con un 3,5% de acero al níquel, lo que les permite transportar la carga a una temperatura tan baja como -48°C.

Según el sistema de contención de la carga, este tipo de buques puede clasificarse además en:-

1. Tanques independientes con casco único pero con doble fondo y tanques tolva
2. Tanques independientes con doble casco
3. Tanques integrales (que incorporan un doble casco), y
4. Tanques semimembrana (que incorporan un doble casco)

LNG Carrier: Los LNG Carriers son aquellos buques cisterna que se utilizan para cargar GNL o Gas Natural Licuado. Este tipo de petroleros requiere un manejo cuidadoso y delicado debido a la precariedad del material que transportan. Estadísticamente hablando, hay alrededor de 193 petroleros de GNL que están actualmente en funcionamiento.

LNG(Liquified Natural Gas) Carriers están específicamente diseñados para el comercio de un alto volumen de GNL. Estos buques tienen una capacidad de carga de entre 125.000 m3 y 135.000 m3.

Su vida media puede ser de entre 20 y 25 años. El GNL se transporta en su punto de ebullición, que es de -162°C. A lo largo de los años, se ha desarrollado mucho el sistema de contención de los buques de GNL.

Estos buques están equipados con tanques de carga independientes o con tanques de membrana.

Los buques pueden clasificarse en cuatro categorías en función del sistema de contención de la carga:

Moss( Spherical-Type A)

Este sistema recibe el nombre de la empresa que los diseñó, es decir, la compañía noruega Moss Maritime. La mayoría de este tipo de buques tienen 4-5 tanques. Estos tanques tienen una presión de trabajo de 22 kPa (3.2Psi) que puede ser aumentada en caso de necesidad.

IHI(Prismatic-Type B)

El tanque prismático autoportante tipo B está diseñado por Ishikawajima-Harima Heavy Industries que se emplean en sólo dos buques. Responden al problema del «sloshing» sobre los tanques de membrana de los buques de transporte de GNL. Debido a los diversos incidentes ocurridos en el pasado, estos tanques fueron construidos para soportar los daños de accidentes internos debido a la liberación de equipos internos.

TGZ MARK III

Estos son el diseño de tipo de membrana que está diseñado por Technigaz. Se compone de gofres, la barrera primaria se compone de acero inoxidable de 12 mm de espesor y la membrana secundaria seguida de un aislamiento primario que es de nuevo con el aislamiento secundario. Todas estas barreras se apoyan en la estructura del barco desde el exterior.

GT96

Este diseño realizado por Gaztransport consiste en membranas primarias y secundarias compuestas por un material Invar que no tiene contracción térmica. Aquí se utilizan cajas de madera contrachapada rellenas de perlita para el aislamiento, que se inyecta con gas nitrógeno.

CS1

El sistema combinado nº 1 fue diseñado por Gaztransport & Technigaz.En este diseño se utilizan los dos mejores componentes, es decir, los sistemas Mkll y No96. En este caso, la barrera primaria se construye con Invar y la secundaria con Triplex. Hasta ahora sólo se han hecho 3 buques con este sistema de membrana en un astillero.

3. Buques cisterna para productos químicos: Los buques cisterna para productos químicos son aquellos que transportan productos químicos en diversas formas. Los buques cisterna para productos químicos están diseñados específicamente para mantener la consistencia de los productos químicos que transportan a bordo. Estos buques cisterna llevan revestimientos de ciertas sustancias que ayudan a identificar fácilmente los productos químicos que deben ser transportados.

Los buques cisterna para productos químicos son buques que se utilizan para transportar diversos productos químicos líquidos. Todos los buques cisterna químicos transportan el mismo tipo de productos químicos. Van desde 5000 DWT hasta 35000DWT en tamaño. El tamaño de estos buques es muy pequeño en comparación con los petroleros debido a la naturaleza especializada de la carga y la restricción de tamaño de los puertos y las instalaciones en tierra.

Se compone de varios tanques que están recubiertos con revestimientos especializados como el epoxi fenólico o acero inoxidable o pintura de zinc. El tipo de revestimiento de sus tanques determina la carga adecuada (el producto químico que se puede transportar).

Los buques cisterna para productos químicos se pueden clasificar en 3 categorías según su tipo:

TIPO 1

Los productos que poseen riesgos muy graves para el medio ambiente y la seguridad que requieren las máximas medidas preventivas para evitar cualquier fuga de la carga entran en el Tipo 1 de buques cisterna para productos químicos.

TIPO 2

Los productos químicos con riesgos ambientales y de seguridad muy graves que requieren medidas preventivas significativas para evitar cualquier fuga de dicha carga pueden clasificarse como buques tanque para productos químicos de Tipo 2.

Tipo 3

Los buques cisterna para productos químicos que transportan productos con riesgos ambientales y de seguridad bastante graves que requieren un grado moderado de contención en caso de avería pueden denominarse buques cisterna para productos químicos del Tipo 3.

La mayoría de estos buques cisterna para productos químicos son del Tipo 2 o del Tipo 3 de la OMI, ya que el volumen de la carga del Tipo 1 de la OMI es limitado.

4. Buques cisterna para estiércol líquido: Los purines se refieren a todos aquellos materiales que no se dispersan ni se disuelven en el agua, por lo demás considerados como materiales de desecho. Los purines se utilizan como abono y los buques cisterna de purines ayudan a transportar los purines a zonas en las que se les puede dar un uso productivo.

Este tipo de buque se utiliza para transportar productos fritados a lugares en los que serán económicamente útiles., en general, es un subproducto de los productos de refinería que es muy aromático y constituye una porción muy pequeña del mercado mundial de combustibles.

Este tipo de buques no es ideal para transportar ningún otro producto químico que no sea el propio lodo.

5. Buques cisterna para hidrógeno: Como su nombre indica, los buques cisterna de hidrógeno son buques de carga utilizados para el envío y transporte de gas hidrógeno licuado.

Estos buques cisterna están diseñados específicamente para transportar gas hidrógeno licuado a granel. No pueden utilizarse para transportar ningún otro fin. La industria pesada de Kawasaki fue la primera en diseñar un camión cisterna de hidrógeno.

6. Cisternas de zumo: Como su nombre indica, estos camiones cisterna fueron diseñados específicamente para el transporte de zumos. Los buques cisterna para jugos, o más específicamente para jugos de naranja, se utilizan para el transporte de jugo de naranja en cantidades masivas.

Transportan jugo de naranja concentrado o fresco, proveniente de Brasil a otras partes del mundo. Uno de los mayores buques cisterna de zumo es el brasileño Carlos Fischer. Sin embargo, también existen otros transportistas de zumos de frutas.

Estos petroleros cuentan con refrigeración, controlador de temperatura y plantas de conservación, lo que les ayuda a mantener el zumo fresco en todo momento.

7. Petroleros de vino: El transporte de vino se ha convertido en algo muy sencillo y factible en los tiempos actuales, ya que han aparecido elegantes camiones cisterna que se utilizan específicamente para transportar vino a sus destinos previstos.

Estos camiones cisterna se utilizan para transportar vino desde el lugar de producción a sus diferentes destinos. Los camiones cisterna sirven para transportar el vino ya producido de un país a otro para su envasado.jk

8. ITB (Integrated Tug Barges):

En este tipo de buques, la popa está dentada en un tipo especial de remolcadores que pueden conectarse fácilmente a la barcaza, estableciéndola como una sola unidad.

Las ITB se utilizan de forma destacada en la costa este de los Estados Unidos. Estos buques cisterna son principalmente remolcadores unidos a barcazas que forman una única unidad de transporte de carga.

La capacidad de transporte de las ITB no es mayor que la de los buques de transporte de productos o de crudo, pero esa capacidad es suficiente para satisfacer la demanda del mercado. Se pueden conectar varias barcazas a un solo remolcador para aumentar la capacidad de transporte.

Las ITB se pueden clasificar en dos grupos:

ITB de empuje

Poseen características similares a las de un buque de tamaño proporcionado. Tiene una capacidad de mantenerse en el mar, estabilidad y dinamismo muy cómodos. En este caso, el remolcador permanece en modo de empuje durante toda su travesía.

Modo dual ITB

Este tipo de ITB puede operar en la configuración combinada o como remolque en un hawser, donde el remolcador puede separarse con seguridad de la propia barcaza. Cumple con los criterios de estabilidad en los aspectos meteorológicos, dinámicos y de tracción de la línea de remolque.

Categorización de los petroleros según la construcción del casco

Según la construcción del casco, los petroleros pueden clasificarse en 2 categorías. Sin embargo, la OMI (Organización Marítima Internacional) ha introducido la regla 13F en el Anexo 1 de MARPOL, que obliga a todos los petroleros de nueva construcción de 5000DWT o más a tener un doble casco.

Tanques de casco único

Los petroleros de casco único tienen sólo una capa exterior que es estanca y esta capa recorre toda la estructura del buque. Esta construcción del buque supone una mayor amenaza para el medio ambiente marino. Los petroleros de casco único también son más estables que los de doble casco. El problema de las fugas en las tuberías de lastre también se considera un peligro en este tipo de buques, ya que la amenaza de contaminación de la carga siempre está presente, ya que las tuberías de lastre pasan a través de los tanques de carga del buque.

Tanques de doble casco

Como su nombre indica, los buques de doble casco tienen una doble capa de protección estanca que se extiende a lo largo de toda la embarcación. Ambas capas, la interior y la exterior, están presentes tanto en el fondo como en el costado del buque. El espacio entre ambos cascos se utiliza como tanques de lastre para mantener la estabilidad del buque.

Aunque los petroleros de doble casco suponen una menor amenaza para el medio ambiente marino en caso de accidente y son más cómodos, estos buques no son tan estables como los de casco único. La razón es que aumenta el centro de gravedad y reduce la altura metacéntrica.

Clasificación de los petroleros en función del tamaño

Algunas de las variedades de buques cisterna de esta categoría son las siguientes:

1. VLCC: Conocidos como Very Large Crude Carriers, estos petroleros tienen una capacidad de carga de 2, 50.000 toneladas. Conozca más sobre ellos aquí. (Enlace aquí)

2. ULCC: Son conocidos como Ultra Large Crude Carriers y tienen una capacidad de carga de hasta 5, 00.000 toneladas. Conozca más sobre ellos aquí. (Enlace aquí)

3. Panamax: La clasificación de los petroleros que pueden pasar por el Canal de Panamá se conoce como Panamax. Los cargueros que no pueden clasificarse en esta categoría debido a su tamaño se conocen como petroleros Post-Panamax. (Enlace aquí)

4. Aframax: Los petroleros Aframax son ese tipo de buques cisterna que se utilizan principalmente en el Mediterráneo, el Mar de China y el Mar Negro. Estos petroleros tienen un peso muerto (DWT) de entre 80.000 y 1, 20.000 toneladas.

5. Suezmax: Los petroleros Panamax deben su nombre a los buques que pueden navegar por el Canal de Panamá. En una línea similar, los buques Suezmax se denominan así por su facilidad para atravesar el Canal de Suez.

Aunque es un hecho conocido que muchos buques de carga causan contaminación oceánica y degradan el medio ambiente marino, no se puede negar que en el escenario actual, estos buques cisterna ofrecen la mejor eficiencia de transporte posible.

Estudio del mercado y estadísticas de los buques cisterna

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