¿Ha reflexionado alguna vez sobre los diferentes tipos de bulbos elegidos para las quillas de los yates? Hoy en día no hay un acuerdo general sobre qué tipo de bulbo se prefiere para los diferentes tipos de yates y se ha hecho muy poca investigación científica en este ámbito. La SSPA y Chalmers han llevado a cabo un estudio en el que se ha evaluado sistemáticamente el rendimiento hidrodinámico de diferentes tipos de quillas de bulbo. Se ha publicado un artículo en el International Journal of Small Craft Technology (IJSCT), una publicación de RINA.
¿Ha visitado alguna vez un salón náutico o un astillero en invierno y ha reflexionado sobre los diferentes tipos de bulbos elegidos para las quillas de los yates? Hoy en día no hay un acuerdo general sobre qué tipo de bulbo se prefiere para los diferentes tipos de yates y se ha realizado muy poca investigación científica sobre las quillas de bulbo para los yates de producción. La mayoría de las investigaciones científicas sobre quillas que se han llevado a cabo están relacionadas con los yates de competición, como la Copa América y la Volvo Ocean Race. Para arrojar algo de luz sobre el tema, la Universidad Tecnológica de Chalmers y la SSPA llevaron a cabo un estudio en el que se evaluó sistemáticamente el rendimiento hidrodinámico de diferentes tipos de quillas de bulbo.
Se evaluaron cuatro quillas diferentes (3 quillas de bulbo y una quilla de aleta estándar como referencia) en un túnel de viento y se estudiaron además en un programa de predicción de velocidad (VPP). En el VPP se investigaron dos escenarios diferentes: el nuevo diseño y la adaptación de la quilla. La selección de la forma y el peso del bulbo de la quilla de un velero debe realizarse en una fase temprana del diseño del velero. Esto es así, ya que el momento de adrizamiento de la quilla influirá en la elección del aparejo y las velas. En el caso de que el yate ya esté construido/diseñado y la quilla se reequipe, la vela y el aparejo ya están fijados y, por lo tanto, todo el yate no está tan optimizado como si se diseñara desde el principio.
Los resultados muestran que las diferencias entre las quillas de bulbo son pequeñas, pero la quilla con un bulbo integrado con la aleta es ligeramente más lenta que las quillas con bulbos más marcados, ya sea en configuración L o T. Estos están muy cerca en la readaptación, pero la configuración en T tiene una ligera ventaja en el nuevo escenario de diseño.
Sobre el artículo
El artículo; «Comparación de los tipos de quillas modernas para los yates de vela», publicado en RINA, Vol 159, Parte B2, Revista Internacional de Tecnología de Embarcaciones Pequeñas, Jul-Dic 2017. Con la coautoría de Kasper Ljungqvist, y Christian Finnsgård, SSPA. Michael Orych, FLOWTECH International y Lars Larsson, Universidad Tecnológica de Chalmers. El artículo y los resultados detallados están disponibles en www.rina.org.uk/IJSCT
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