Los métodos de parcheo de baches pueden ser temporales o semipermanentes. El parcheo temporal se reserva para condiciones meteorológicas que no son favorables a una solución más permanente y suele utilizar un compuesto de parcheo de asfalto de mezcla en frío colocado de manera expeditiva para restaurar temporalmente la suavidad del pavimento. El parcheo semipermanente utiliza más cuidado en la reconstrucción del perímetro del área fallada para que se mezcle con el pavimento circundante y suele emplear un relleno de asfalto de mezcla en caliente por encima de la sustitución de los materiales de base apropiados.

La Administración Federal de Carreteras (FHWA) ofrece una visión general de las mejores prácticas que incluye varias técnicas de reparación; tirar y rodar, semipermanente, inyección por aspersión y sellado de bordes. La FHWA sugiere que las mejores técnicas de parcheo, en otras épocas que no sean el invierno, son los procedimientos de inyección por aspersión, lanzamiento y enrollado, semipermanente o sellado de bordes. En invierno, la técnica de tirar y rodar puede ser la única opción disponible. El Consejo de Investigación Científica e Industrial de Sudáfrica ofrece métodos similares para la reparación de baches.

MaterialesEditar

Los materiales de parcheo asfáltico consisten en un aglutinante y un agregado que vienen en dos amplias categorías, mezcla en caliente y mezcla en frío. Las mezclas en caliente son utilizadas por algunas agencias, se producen en plantas locales de asfalto. El manual de la FHWA cita tres tipos de mezclas en frío, las producidas por una planta local de asfalto, ya sea 1) utilizando el agregado y el aglutinante disponibles o 2) de acuerdo con las especificaciones establecidas por la agencia que utilizará la mezcla. El tercer tipo es una mezcla en frío patentada, que se fabrica según una norma anunciada.

Reparación por lanzamiento y enrolladoEditar

El manual de la FHWA cita el método de lanzamiento y enrollado como el más básico, que se utiliza mejor como reparación temporal en condiciones en las que es difícil controlar la colocación del material, como en invierno. Consiste en:

  1. Colocar el material de parche caliente o frío en un bache
  2. Compactar el parche con un vehículo, como un camión
  3. Conseguir una corona en el parche compactado de entre 3 y 6 mm

Este método es muy utilizado debido a su sencillez y rapidez, especialmente como método expeditivo cuando el material se coloca en condiciones desfavorables de agua o temperatura. También puede emplearse cuando el bache está seco y limpio con resultados más duraderos. Eaton, et al., señalaron que la tasa de fracaso de las reparaciones expeditivas es alta y que pueden costar hasta cinco veces más que las reparaciones realizadas correctamente. Abogan por este tipo de reparación sólo cuando las condiciones meteorológicas impiden las técnicas adecuadas.

Investigadores de la Universidad de Minnesota Duluth han probado la mezcla de asfalto con mineral de hierro que contiene magnetita, que luego se calienta mediante resonancia ferromagnética (utilizando microondas a una frecuencia específica) para calentar el asfalto mezclado. La mezcla utilizó un compuesto de entre el 1% y el 2% de magnetita. El grupo descubrió que el material podía calentarse para un parche a 100 °C (212 °F) en aproximadamente diez minutos, lo que permitía aplicar una reparación más eficaz y expulsar la humedad, lo que mejoraba la adherencia.

  • Procedimiento de reparación de baches mediante lanzamiento y rodillo: colocación del material

  • Procedimiento de reparación de baches mediante lanzamiento y rodillo: compactación.procedimiento de reparación de baches con rodillo-compactación del parche

Reparación semipermanenteEditar

El manual de la FHWA cita el método de reparación semipermanente como uno de los mejores para reparar baches, menos que la sustitución de la calzada en toda su profundidad. Consiste en:

1. Eliminar el agua y los residuos del bache 2. Hacer cortes limpios a lo largo de los lados del área de parcheo prospectivo para asegurar que los lados verticales de la reparación están en el pavimento sano (Eaton, et al., recomiendan una capa de adherencia bituminosa en la cavidad abierta, antes de la colocación del material de parcheo). 3. 3. Colocación del material de parche en caliente o en frío. Compactar el parche con un dispositivo más pequeño que el área del parche, por ejemplo, rodillos vibratorios o una placa vibratoria

Aunque este procedimiento de reparación proporciona resultados duraderos, requiere más mano de obra y es más intensivo en equipamiento que el procedimiento de tirar y rodar o el de inyección por aspersión.

  • Procedimiento de reparación semipermanente de baches – enderezar los bordes utilizando una sierra manual para pavimentos

  • Semi-procedimiento de reparación permanente de baches – compactación con compactador de placa vibratoria

  • Semi-procedimiento de reparación de baches permanente-pequeño compactador vibratorio para reparaciones más grandes

Reparación mediante inyección por aspersiónEditar

El manual de la FHWA cita el procedimiento de inyección por aspersión como una alternativa eficaz a la reparación semipermanente. Sin embargo, requiere un equipo especializado. Consiste en:

1. Soplar el agua y los restos del bache 2. 2. Rociar una capa de aglutinante en los lados y el fondo del bache. Soplar el asfalto y los áridos en el bache 4. Cubrir la zona parcheada con una capa de árido

Este procedimiento no requiere compactación una vez colocado el árido de cobertura

  • Dispositivo de inyección por pulverización para la reparación de baches-unidad de camión y remolque en Estados Unidos

  • Dispositivo de inyección por pulverización para la reparación de baches-unidad de reparación todo en uno en Montreal, que permite al operario trabajar desde la comodidad y seguridad de la cabina

  • Dispositivo de inyección por aspersión para la reparación de baches-unidad de reparación «todo en uno» en la República Checa

Reparación con sellado de bordesEditar

El manual de la FHWA cita el método de sellado de bordes como alternativa a las técnicas anteriores. Consiste en:

1. Seguir los pasos de «tirar y rodar» 2. Después de que la sección reparada se haya secado, colocar una cinta de material asfáltico de adherencia sobre el borde del parche, solapando el pavimento y el parche 3. Colocación de arena sobre el material de adherencia para evitar el rastreo por parte de los neumáticos de los vehículos

En este procedimiento, esperar a que el agua se seque puede requerir una segunda visita para colocar la capa de adherencia. El material de adherencia evita que el agua atraviese el borde del parche y ayuda a adherir el parche al pavimento circundante.

Eficacia de los métodos de reparaciónEditar

Un estudio patrocinado por la FHWA determinó que la «técnica de tirar y rodar demostró ser tan eficaz como el procedimiento semipermanente cuando los dos procedimientos se compararon directamente, utilizando materiales similares». También se determinó que el procedimiento de tirar y rodar era generalmente más rentable cuando se utilizaban materiales de calidad. Además, descubrió que las reparaciones por inyección de spray eran tan eficaces como los parches de control, dependiendo de la experiencia del operador del equipo.