General Motors ha sacado un Chevrolet Silverado 1500 ferozmente rediseñado con un importante ahorro de peso, un nuevo motor diésel, un interior refinado y más. Por desgracia, eso no es toda la historia. Comunidad de camperos, tenemos una situación.
Señoras y señores, tenemos una situación emergente en el mercado de camiones. Parece que los fabricantes de camiones están tirando cualquier sentido de las normas por la ventana y el diseño de sus nuevas cabinas de camiones, camas de camiones, y las dimensiones exteriores de camiones en general a ser implacablemente más largo, más ancho y más alto.
Como estos nuevos camiones más largos, más anchos y más altos debutan, los fabricantes de caravanas de camiones, los concesionarios y los consumidores van a tener que prestar más atención a la compatibilidad de ajuste entre los camiones y caravanas. Al igual que no podemos asumir que un camión y una caravana serán compatibles en cuanto a peso y centro de gravedad, ya no podremos asumir que un camión y una caravana serán compatibles en cuanto a ajuste.
Esta situación no es exactamente nueva. Los tres grandes han hecho la altura de la cabina, la altura de los rieles, y otras alternancias de la cama del camión muchas veces a lo largo de los años enviando a los fabricantes de caravanas de camiones luchando para ajustar la compatibilidad de ajuste de sus líneas.
Lo que hace que esto sea diferente y alarmante es la cantidad y la gravedad de los cambios que se están haciendo a aparentemente cada dimensión exterior del camión que se anuncia. Por ejemplo, la cama de la camioneta del Chevrolet Silverado 1500 2019 es 6,75 pulgadas más ancha que su predecesor.
GM también ha hecho la cama de la camioneta del Chevy Silverado 1500 2019 más larga y la cabina más alta. El equipo de GM mostró estos cambios dimensionales durante la presentación de la camioneta (ver los datos de las diapositivas en las imágenes de abajo).
De sus diapositivas y el comunicado de prensa posterior, la Chevy Silverado 2019 tiene una distancia entre ejes 4 pulgadas más larga, es 1,5 pulgadas más larga en general, y es más alta y más alta. Estos cambios están casi garantizados para causar conflictos con un número de diseños actuales de camper de camión.
Si alguien piensa que estoy señalando a Chevy, el recién anunciado Ram 1500 de 2019 tiene problemas similares y la serie Ford Super Duty de 2017 ha dado a muchos fabricantes de camper de camión problemas críticos de compatibilidad de ajuste en el último año. Algunos fabricantes de caravanas de camiones simplemente se adaptan con varios kits de elevadores y parachoques delanteros, pero estas correcciones elevan y/o empujan hacia atrás el centro de gravedad; no es exactamente lo ideal.
Arriba: El debut del nuevo Silverado en Detroit esta semana pasada
Esto puede o no terminar siendo un problema con el Chevy Silverado 1500 2019, pero lo que realmente me preocupa es la tendencia. ¿Qué pasa si Ford, GM, y Ram todos continúan ir salvaje con su cabina de camión, cama de camión, y las dimensiones totales?
Para mantener la compatibilidad de ajuste, los fabricantes de camper de camiones tendrán que rediseñar continuamente sus campistas para cumplir con los extremos de dimensión en expansión de cada marca de camiones. Eso significaría importantes compromisos de diseño de camper de camión sin importar qué camión y camper compre.
Así no es como quería comenzar este nuevo anuncio del camión, pero no se puede tener un aumento de la anchura de la cama del camión en casi 7 pulgadas y no activar una alarma de ajuste de camper de camión.
Afortunadamente, hay mucho más en el 2019 Chevy Silverado 1500 comenzando con un poco de chapa muy provocativa. Dejando de lado la locura dimensional, esta es una nueva media tonelada seriamente interesante.
Arriba: Vídeo del anuncio de Detroit
Dramáticamente aerodinámico
La aerodinámica ha sido una de las principales inspiraciones de diseño a la hora de desarrollar el nuevo Chevy Silverado 1500 2019. Cada faceta de la parrilla, el capó, el techo y los paneles laterales se han suavizado y canalizado para mejorar el coeficiente de arrastre del nuevo camión. El ejemplo más llamativo de este enfoque son las branquias laterales tipo Camero, diseñadas para atraer el aire hacia el interior y alrededor de los pozos de las ruedas delanteras.
Otras mejoras aerodinámicas incluyen persianas en la parrilla que se activan cuando la refrigeración es innecesaria, un capó más alto que mueve el aire por encima de los limpiaparabrisas, que de otro modo serían turbulentos, un parabrisas reorientado y canales y labios en el capó, el techo y el portón trasero para mover eficientemente el aire alrededor del camión.
¿No sería increíble si la industria de las caravanas de camiones tomara una página de GM y diseñara sus caravanas para ser más aerodinámicas? Se ha prestado cierta atención a la aerodinámica con el diseño de la tapa del morro delantero, pero es esa pared delantera la que atrapa la mayor parte del viento. Si se resuelve ese problema, aumentará la eficiencia del combustible y se reducirá el ruido de la cabina del camión. Todos los que estén a favor digan: «¡Sí!» ¿Escucharon a la industria de las caravanas? ¡Sí!
Interior refinado
Arriba: El interior del High Country en el Chevy Silverado 1500
Donde GM rediseñó por completo los exteriores, ha optado por hacer refinamientos más sutiles en los interiores. En resumen, han centrado el volante para mejorar la ergonomía (estaba descentrado), han añadido acolchado a los asientos y a la cubierta de la consola central para mejorar el confort, han alargado los raíles de los asientos para gente alta como yo (gracias), han añadido posibilidades de almacenamiento, han añadido espacio para las piernas en el asiento trasero con distancias entre ejes más largas y han aplanado aún más los pisos de carga.
Es difícil culpar a una empresa por refinar un diseño interior existente, pero el nuevo interior del Ram 1500 tiene a muchos en la prensa automovilística sugiriendo que GM debería haber ido más allá. Esta es una opinión subjetiva, así que vamos a dejar que usted decida si el interior refinado de GM es atractivo, o necesita más trabajo. Puedo decir que los asientos de nuestra Chevy Silverado 3500 de 2013 eran mucho más cómodos que nuestra Ram actual. Echamos de menos los asientos de GM.
Materiales adecuados para el trabajo
Cuando Ford anunció su rediseño de la F-150 con carrocería de aluminio para 2015, promocionaron los paneles de aluminio y los bastidores de acero de alta resistencia como las principales respuestas para fortalecer y aligerar sus camiones. Siguieron con la serie Ford Super Duty 2017 con carrocería de aluminio, y han disfrutado de unas ventas excepcionales de ambos rediseños.
En respuesta directa al éxito de Ford con el aluminio, GM tiene una estrategia más sofisticada para sus elecciones de materiales. En lugar de utilizar un metal para sus chapas y otro para sus bastidores, GM está aplicando una serie de materiales que incluyen el aluminio, el acero de alta resistencia, el acero avanzado de alta resistencia y los compuestos para mejorar la resistencia y reducir el peso. El resultado es un camión con un capó de aluminio, puertas de aluminio, portón trasero de aluminio, techo de acero estampado, guardabarros de acero estampado y cama y suelo de la cabina de acero de alta resistencia moldeado (no estampado).
Este uso matizado de las láminas de metal exteriores dio lugar a un ahorro de 88 libras del peso de la carrocería.
El marco de acero de la Silverado 1500 también ha sido rediseñado. El nuevo bastidor ha eliminado casi 100 libras de peso y ha aumentado la rigidez en un 10 por ciento.
En total, GM informa de una reducción de peso de hasta 450 libras en comparación con un modelo actual de idénticas características. Ese ahorro de peso debería significar más carga útil para los campistas de camiones cuando se anuncie la información de carga útil.
Todos los nuevos motores diésel y dos motores de gasolina rediseñados
Tal vez la mayor noticia sobre el 2019 Chevy Silverado 1500 es el anuncio de un totalmente nuevo 3.Aunque no se ha anunciado la información sobre la potencia y el par del nuevo diésel, GM promete (sorpresa, sorpresa) mejores cifras que el Ford 3.0L Power Stroke o el Ram EcoDiesel. Con el Ford 3.0L Power Stroke ofreciendo 450 libras-pie de par motor y el Ram EcoDiesel ofreciendo 420, el nuevo diesel de GM probablemente alcanzará 450 libras-pie de par motor, o mejor.
Además del nuevo diesel, GM anunció dos motores de gasolina rediseñados; un V8 de 5,3 litros y un V8 de 6,2 litros. Ambos motores de gasolina incorporan el sistema Dynamic Fuel-Management, que desconecta hasta siete cilindros en función de la demanda.
El V8 de 6,2 litros de gasolina y el nuevo turbodiésel de 3,0 litros irán acoplados a una transmisión de 10 velocidades que, aunque parezca mentira, se ha desarrollado conjuntamente con Ford. General Motors y Ford colaboraron en el desarrollo de una transmisión de 10 velocidades a partir de 2013. La transmisión resultante fue diseñada para mejorar el ahorro de combustible y mejorar el rendimiento general con motores más pequeños.
Uno puede soñar
El Chevy Silverado 1500 2019 está programado para salir a la venta en el tercer trimestre de 2018. La potencia, el remolque, la carga útil y el precio deberían anunciarse en los próximos meses.
Dada la reducción de peso y lo que sabemos de los motores, esperamos un buen golpe en la carga útil. Por supuesto, también esperamos un aumento de precio. Hasta que estos números se hacen oficiales, es una espera y ver.
Sigo gobsmacked en el 2019 Chevy 1500’s cambios dimensionales a la cama del camión y la cabina. Odiaría ver a la industria de las caravanas de camiones alterando constantemente sus diseños actuales para los nuevos camiones en lugar de desarrollar nuevos y mejorados modelos de caravanas de camiones. «Pero ahora se adapta a los nuevos camiones» no es un argumento de venta convincente para el crecimiento futuro del mercado. Gracias por eso, GM (y Ram, y Ford).
Enviaré este artículo a mis contactos en General Motors en Detroit. Es probable que lo ignoren y cancelen mis privilegios en los medios de comunicación, pero ¿qué sentido tiene todo esto si no defendemos temas importantes para los campistas de camiones? Como mínimo, la industria de las autocaravanas necesita más información sobre estos cambios, ya que están en desarrollo. Uno puede soñar.
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