Valg af lift til din Jeep

Valg af lift til din Jeep

.

.

Er du ikke sikker på, hvilken lift og dækstørrelse der passer til din Jeep? Denne artikel er til dig.

.

Som valget af hjul og dæk er beslutningen om at løfte en Jeep ikke en let beslutning. Den forkerte lift kan have en dramatisk indflydelse på den måde, som en Jeep håndteres på. Fordi alle er forskellige, skal du først overveje dette ene vigtige spørgsmål:

.

Hvad vil du lave i din Jeep?

.

2,5″ Lift
Vil det være en pendlerbil, der tilbringer meget tid på motorvejen? Eller vil weekenderne optage dens primære brug? Eller vil det være et køretøj med to formål, hvor der køres både off-road og on-road? Over halvdelen af de nye Jeep-ejere hører højst sandsynligt til gruppen med to formål, og et lille løft ville gøre tricket. Det giver mulighed for en ugentlig pendling, mens vi i weekenden kan lufte dækkene, låse den inde og tage børnene med på fisketur.

.

Hos TeraFlex findes der en bagdel til ethvert sæde, dækstørrelse og lift.

.

Den tidligere vicepræsident for TeraFlex, Jeff Mock, siger:

.

“De fleste mennesker tror, at jo højere de kører, jo bedre lift. At de har brug for højere frihøjde for at klare større dæk og firehjul bedre. Jeg har altid tænkt det modsatte. Jo lavere du går, jo lavere bliver du, og jo mere stabil bliver din Jeep. Jeg får normalt et lift på 2,5-3″.”

.4″ lift

Joe Thompson fra TeraFlex International Sales elsker dog at gå højt op:

.

“Tidligere kunne jeg godt lide 3″ kits med en 35″ dækkombination. Men da jeg så en JK, som TeraFlex havde bygget med et 4″ kit og 37’ere, vidste jeg, at det var det, jeg ville have.”

.

Kærlighed ved første blik.

.

AJ Swenson, tidligere fra TeraFlex National Sales, går endnu større:

.

“Jeg tror, at jeg altid vil have 40″ dæk. For at få plads til de 40″ vil det kræve en 6″ lift. Jeg lavede vores 6″ Elite LCG Long Arm Kit.”

6″ Lift

.

Dækstørrelsen og liftsættet går i princippet hånd i hånd. Først skal du vælge, hvilket dæk du vil køre med, og derefter basere løftehøjden på denne dækstørrelse. De fleste Jeepers kører sandsynligvis ikke 10 ud af hver 1.000 miles på sporet, og vil have en Jeep, de kan køre rundt i byen. Noget, som de kan køre de daglige ærinder eller tage på ferie med; som er stabilt på vejen og stadig kan tage til Moab og have det sjovt i terrænet. For mange er disse jeeps et andet køretøj og for nogle et primært køretøj. For dem med familier, der konstant kravler ind og ud, hvilket bliver mere og mere almindeligt, er en løftehøjde, der opretholder nem adgang, ofte ideel.

.

.

.

.

.

.

2,5″ lifte

.

Bryce Calvin, TeraFlex engineering supervisor, siger:

.2,5″ Performance Spacer Lift Kit

“Den store fordel ved JK/JKU 2,5″ Performance Spacer Lift Kit er, at du er i stand til at få et større dæk uden at det koster noget. Fordi Performance Spacer Lift Kit kun er en fjederafstandsstykke, bruger du stadig dine fabriksfjedre. Heldigvis har vi med en JK større åbninger. Det betyder, at vi med et 2,5″ Performance Kit er i stand til at køre op til et 35” dæk. Men det afhænger alt sammen af, hvilken type spor du kan lide at køre.

.

“Hvis du begynder at køre lidt hårdere stier, vil du få det svært med nogle forhindringer. Du vil have mindre frihøjde, mindre break over-vinkel, mindre indfaldsvinkel og afgangsvinkel. Du skal være sikker på, at du er høj nok til frihøjde. Ellers vil du trække.

.

“Selv om det afhænger af, for måske har du kraftige vippere og skidplader. Og ja, det vil forhindre dig i at få karrosseriskader. Men du kan stadig blive hængt op.”

.2,5″ Coil Spring Lift Kit
w/ 9550 VSS Shocks

JK 2-Door/JKU 4-Door 2,5″ Coil Spring Lift Kit w/ 9550 VSS Shocks har dog sine fordele og fortrin. Performance Spacer Lift Kit tilføjer en spacerblok, mens 2,5″ Coil Spring Lift Kit tilføjer aktive spiraler, der giver øget affjedring og fjederafstand. Fjedrene hjælper med opgraderinger som f.eks. et spil foran eller et tungere reservehjul bagpå, hvilket gør vægtforøgelsen mindre problematisk. Dette løft omfatter også et fordelagtigt løft foran for at forbedre fabrikkens nedadgående næse.

.

Så for weekendkrigeren, der skal ud at fiske og måske bruge lidt spor, og som stadig har brug for at få børnene til fodbold, er 2,5″ Performance Spacer Lift Kit eller 2,5″ Coil Spring Lift Kit sandsynligvis alt, hvad du har brug for.

.

For dem, der ønsker bare en smule mere med deres 2,5″ lift, tilbyder vi JK/JKU Sport S/T2 Suspension System, som tilføjer Sport-underbøjninger og bumpstops foran og et valg af Falcon-støddæmpere.

.2,5″ Lift Sport S/T Suspension System
med/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

“Det vil få dig derhen, hvor du ønsker at komme hen. Det vil give dig mulighed for at køre med et større dæk og give dig en fantastisk kørsel.”

.

Den, der beslutter sig for at køre stort, vil imidlertid have brug for en lift med en vis indstillingsmulighed for at korrigere geometrien og redde deres drivlinje fra et ellers kort og smertefuldt liv. Hvis vi vil være grove og hårde, må vi betale for at spille. Større lifte kræver flere komponenter og ekstra omkostninger.

.

.

.

.

.

.

.

3″ Lifts

.

3″ Lift Suspension System m/ 4 Flexarms, Track Bar,
& 9550 VSS Shocks

For eksempel har TeraFlex et sæt, der kun indeholder fire arme, JK 2-Door/JK 4-Door 3″ Lift Suspension System m/ 4 Flexarms, Track Bar & 9550 VSS Shocks. Dette sæt omfatter forudindstillede Sport-underflekarme fortil og forudindstillede Sport-overflekarme bagtil. De længere forreste nederste flexarme genopretter den korrekte caster-vinkel.

.

Når man løfter et køretøj med en solid foraksel, skal man være meget opmærksom på castervinklen og pinionvinklen. Da disse to vinkler er faste, vil der være et kompromis mellem dem. Generelt bliver pinionvinklen stejlere. Selv om caster ikke er en faktor på bagsiden, skal pinionvinklerne på både for- og bagaksel med massiv aksel justeres, så drivakslen peger direkte mod transferkassen for at reducere vibrationer i drivlinjen og belastning af U-leddet.

.

HJULBASE

.

.

3″ Lift Alpine CT3 Suspension System
med/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Når et køretøj løftes, mindskes hjulbasen på grund af armenes bue. En måde at kompensere for dette problem på er at købe et sæt med 6 eller 8 flexarme som f.eks. JK/JKU Sport S/T3 Suspension System, der tilføjer Sport forreste nederste, bageste øverste & bageste nederste flexarme, som centrerer forreste og bageste aksler i hjulbrøndene for at genoprette fabrikkens hjulafstand. Dette sæt omfatter også bumpstops og valg af Falcon-støddæmpere. Sport øvre flexarme fortil fås separat.

.

For mere kontrol over køretøjets caster tilbyder vi JK/JKU Alpine CT3 Suspension System, som tilføjer et komplet sæt Alpine justerbare flexarme og valg af Falcon-støddæmpere. Vores JK 2-dørs/JKU 4-dørs Outback Overland Suspension System tilføjer kraftige skruefjedre til at håndtere den ekstra vægt af forsyninger, der er nødvendig ved længere udflugter over land. Andre opgraderinger omfatter kraftige ophængsbegrænsningsstropper og skruefjedervedreholdere.

.

Og selv om vi anbefaler det samme 35″ dæk med enten et 2,5″ eller 3″ løftesæt, giver de ekstra 0,5″ mere frihøjde.

.

.

.

Swenson nærmer sig en stor forhindring i sin kollegas 2010 JKU med et 2,5″ løftesæt og 35″ dæk. Tilkørselsvinklen klares, da han kører de forreste dæk op ad væggen af forhindringen.

.

“Jeg kan høre, at anhængertrækket slæber, men det er det hele”, siger Swenson.

.

Forhjulene når toppen af forhindringen, men da han forsøger at fortsætte med at klatre opad, bevæger jeepen sig ikke.

.

“Det, der sker nedenunder, er, at overskridelsesvinklen er for stor på denne forhindring til, at Jeep’en kan komme op og over på grund af akselafstanden.”

..

Med sin kortere akselafstand ville en 2-dørs JK med samme 2,5″ Coil Spring Lift let have klaret denne forhindring på grund af den øgede break over vinkel, som mindsker risikoen for, at maven rammer kanten. Hjulafstandslængden kan arbejde for os, såvel som imod os. En 2-dørs konstruktion har ikke brug for lige så meget lift som en 4-dørs for at klare den samme forhindrings vinkel. Den længere 4-dørs hjulbase vil dog være en fordel ved en stejl hældning og indfaldsvinkel. Sådan er det med hjulbasen – man må tage det gode med det dårlige.

.

Swenson forklarer,

.

“I virkeligheden er den måde, du ønsker at bygge din rig på, at du ønsker at finde ud af: Hvad er det, jeg vil være i stand til at gøre, de stier, jeg vil køre, og den lethed, jeg vil gøre det med? Og det er sådan, du udstyrer dit køretøj.”

.

1,25″ Body Lift

.

TeraFlex spurgte Hank, en helt ny Jeep-ejer, om hvilket lift han overvejer. Han sagde:

.

“Jeg har lavet en masse research, og der er et par looks, som jeg godt kan lide. Jeg kan virkelig godt lide det store look, men med mit budget tænker jeg på et 35″ dæk. Men jeg vil faktisk ikke have et 35″, jeg vil have mindst et 37″. Jeg er bare ikke sikker på, hvad det indebærer.”

.

TeraFlex-professionel Dennis Wood giver vejledning:

.1,25″ Body Lift Kit

“Du kan køre med et 37″ dæk på et 3″ lift. Med et 37″ dæk skal vi være i stand til at flytte dækket frem og tilbage i fenderbrønden. Dækket skal gå til midten af fenderbrønden, så det kan gå op og ned, mens du kører, uden at det gnider.”

.

“Og du siger, at jeg med et 3″ lift faktisk kan justere det?” spørger Hank.

.

“Så længe du har alle otte justerbare Alpine flexarme,” svarer Wood og antyder: “Der er en mulighed mere, som vi kunne gøre, og som ville fungere lidt nemmere, og det er at tilføje et 1,25″ Body Lift Kit.”

.

“Vent lige lidt,” tøver Hank, “et karrosseriløft? Nu vil jeg ikke have, at den skal ligne en Suzuki Samurai.”

.

“Det forstår jeg godt,” svarer Wood, “men jeg taler kun om 1”. På den måde, hvis du lavede et 3″ løftesæt, kan vi køre med de her standard drivaksler. Det vil spare dig måske 1.000 dollars.

.

“1,25” karrosseriløftet hjælper med at holde tyngdepunktet lavere ved at holde rammen og drivlinjen så meget lavere. Jeeps med manuel gearkasse skal dog overveje gennemførligheden på grund af de yderligere modifikationer, der skal foretages. Når det er sagt, vil et karrosseriløft ikke forbedre rammens frihøjde eller break over-vinkler.”

.

Hank lyser op: “Så i bund og grund kan jeg tage de penge, jeg ville investere i en drivaksel, og bruge dem på dækkene.” Hank smiler. “Det vil gøre konen glad.”

.

Wood bekræfter: “Du sparer nogle penge på liften, du får stadig de større dæk, den vil se godt ud, og du vil elske forskellen.”

.

Løftstørrelse: I mellemtiden uddyber Joe Thompson sit “store” perspektiv:

. .

.

“Jeg tror, at man kan gøre mange ting med de små løftere, men de passer bare ikke til min personlighed eller til det, jeg vil have ud af en JK. De små lifte har en masse fordele, f.eks. bedre benzinforbrug og nemmere at komme ind i dem. Men problemet med dem er, at de efter min mening ser mere ensfarvede ud. De går mere tabt i mængden. Jeg kan godt lide et køretøj, der skiller sig ud, som har en vis personlighed.”

.

Jeff Mock griner:

.

“Ja, der er meget at sige om ego, og det er der ikke noget galt med. Hvis du kan lide holdningen på en Jeep med en højere lift, hey, så er det din Jeep. Gør hvad du vil med den. Men der er langt flere geometriske problemer, når man går højere op.”

.

Med henvisning til Mocks udtalelse siger ingeniør Calvin:

.

“Hvis han vil have den til at være hurtigere, hvis han vil køre med det mindre dæk, er der ingen grund til, at han skal gå med en større lift. Hvis du begynder at køre med et stort 37″ dæk, vil det fratage dig hestekræfter.”

.

Calvin forklarer, at en af fordelene ved at holde det lavt, når der køres forud, er det lavere tyngdepunkt. Ved at køre med et kortere og mindre dæk vil accelerationen være meget hurtigere.

.

“På den anden side, når du skal køre på et mere ujævnt spor, giver et 37″-dæk en mere kompetent rig. Men en person som Jeff Mock, han er ikke interesseret i at køre den type spor. Jeff Mock vil ikke blot være mest tilfreds med et mindre lift og dæk, men han vil også have en reel fordel i forhold til sine personlige præferencer for Jeep-brug og livsstil.”

.

Swenson, der er ejer af 40″ dækket, kommenterer:

.

“For mig er et større dæk bedre. Hvis du kan klare at holde dig lavt og klare et større dæk, tror jeg, at det vil gavne dig mere.”

.

4″ lifte

.

4″ Lift Suspension System m/ 8 Alpine Flexarms, & Track Bar
(Ingen støddæmpere)

Calvin kommenterer på JK 2-dørs/JKU 4-dørs 4″ Lift Suspension System m/ 8 Alpine Flexarms, Track Bar, & 9550 VSS Shocks:

.

“Når du kører et 4″ sæt, har du to valgmuligheder: Du kan lave et kit med korte arme eller et kit med lange arme. Fordelen ved vores kortarmsæt er, at det sandsynligvis er den mest omkostningseffektive måde at få 37″ dæk under, fordi du bare monterer det på fabriksmontagene på rammen.”

.

Ingeniøren forklarer, at når der vælges et langarmsæt, f.eks. JK/JKU Alpine CT4 Suspension System, ændres geometrien så meget i forhold til fabriksgeometrien, at der er behov for en mere drastisk korrektion. Dette gøres ved at skære fabrikkens beslag til kontrolarmens monteringsbeslag af og svejse nye beslag på, som vil gøre vinklen på kontrolarmen mindre.

.

“Det vil placere geometrien, hvor vi ønsker det, så du får en bedre kørsel på vejen og uden for vejen.”

.4″ Lift Alpine CT4 Suspension System
med/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks

Thompson, der kører med et 4″ lift med et 37″ dæk på sin JK, siger:

.

“Alle fordelene ved det højere sæt i forhold til det lavere sæt handler om frihøjden. Dette er min højeste Jeep, som jeg nogensinde har haft. Jeg har haft den siden 2012. Jeg kan godt lide udseendet. Jeg kan godt lide frihøjden.”

.

I en yderligere kommentar til det 4″ lange armsæt siger Calvin:

.

“Det er et stort spring op i ydeevne i forhold til det korte arm-kit, især når vi taler om 4″ løft. Du er virkelig nødt til at foretage nogle korrektioner af affjedringsdynamikken.”

.

Mock bekræfter ingeniørens ord og udtaler:

.

“Alt omkring 37″ eller 40″ dæk giver virkelig problemer med aksler, gearingsproblemer, belastning af drivlinen, problemer med motorkraft, og man kan ikke rigtig køre så mange flere trails. Og på de stier, du kører, er der stor sandsynlighed for, at du får nogle skader på kroppen.”

.

Swensen udtaler:

.

“Det er klart, at den er stor. Man er nødt til at bygge den, så den kan modstå det misbrug, den vil blive udsat for.”

.

Thompson beskriver sin Jeep-bygning, som understøtter hans store dæk og løftehøjde:

.

“Jeg har et 4″ langarmsæt, der kører med en TeraFlex Tera44 foraksel med 5,38 gear og en E-lås. Jeg har en TeraFlex CRD60 , også med en E-locker. Der er 4 fartbump; foran og bagpå. Jeg kan godt lide hele kompressionsområdet med 4 hastighedsbump.”

.

Kørende i sin Jeep nærmer Thompson sig den samme forhindring, som Swenson tidligere har fejlet med et 2,5″ lift. Thompson kommenterer, mens han kører:

.

“Jeg vil komme langsomt op til denne forhindring. Jeg vil ikke køre på den. Jeg vil være sikker på, at min kofanger klarer den.” Hans dæk når tilkørselsvinklen. “Det ser godt ud. Jeg giver den lidt gas.”

Han kravler let hen til toppen.

.

6″ løfter

.

Calvin fortsætter med at beskrive dynamikken i endnu et større sæt, f.eks. JK/JKU Alpine CT6 Suspension System. Han forklarer:

.

“Du kommer til at køre med et større dæk, hvis du kører med et 6″ lift. Du kommer til at køre et 38″ eller 40″. Med 37-40″ dæk skal gearing ændres. Du er nødt til at geare den ned for at kompensere for det større dæk.”

.

6″ Lift Alpine CT6 Suspension System
med/ Falcon 3.3 Fast Adjust Shocks
Calvin forklarer også, at den originale aksel kan bruges med en ny gearing, men problemet er, at et større dæk i diameter giver mere løftestangseffekt til at bryde den aksel. Et andet problem med en højere lift er den overflod af luft, der passerer under køretøjet. Genstande hænger ned og hindrer en jævn passage for luften. Dette vil resultere i øget turbulens, modstand og nedsat brændstofeffektivitet.

Dette kan være helt fint, hvis du er som AJ Swenson, der kører med 6″ lift.

.

“Jeg købte ikke en Jeep på grund af benzinforbruget, men med denne nye Jeep får jeg faktisk 16,8 mpg. Med CRD60-aksler har jeg selvfølgelig en manuel gearkasse, og det hjælper en lille smule. Men alligevel har jeg ingen klager over benzinforbruget. Det er klart, at du ikke får de samme 20 km/l, men jeg tror, at alle, der løfter deres køretøj, vil indse, at større dæk, tungere dæk og tykkere gear kræver meget mere for at dreje dem.”

.

Det er tydeligt, at Swenson er mere interesseret og optaget af sine erfaringer i terrænet.

.

De praktiske grunde til et større lift findes alle på stierne. Tilkørselsvinklen vil være stejlere og bedre. Dækkene vil ramme en klippeafsats først i stedet for Jeep’en, og de større dæk vil give mere løftestangseffekt og flytte Jeep’en op ad klippevæggen. Ved afgangsvinklen, når man kommer ned fra en afsats eller ned ad en sten, undgås skader på karrosseriet. Større klipper, der passerer nedenunder, kan let overskrides. Kørslen kan håndteres mindre forsigtigt, og der kan gøres ting offroad, som andre køretøjer ikke kan.

.

Mock siger:

.

“Jeg har haft Jeeps med Hemis, 5″ lift, 60-aksler, og de er gode. De er meget sjove. Men med hensyn til den egentlige anvendelighed og til at være en indkøbsvogn på samme tid, og til at kunne tage den med rundt i byen hele dagen, er 2,5-3″ løft på en JK meget mere brugervenlig i hverdagen.”

.

Thompson udtaler:

.

“Jeg kan godt lide at køre hurtigt mellem forhindringer og være i stand til at vælge, om jeg vil køre langsomt, eller om jeg vil flyve op. For mig er 4″ sættet det bedste midtersæt, der findes.”

.

Swenson konkluderer:

.

“Det er meget jævnt, ingen bump, ingen dødsbølger. Jeg er ekstremt tilfreds med 6″ setup’et.”

.

Der er nogle fantastiske firmaer derude, der laver fantastiske lifte. Nogle kører godt på vejen. Andre kører godt uden for vejen. Tricket er at finde en, der kører godt på og uden for vejene, og det er her TeraFlex-fordelen kommer ind i billedet.

.

.

Se alle vores TeraFlex Suspensions Lifts, Off-Road Performance Parts og Jeep-tilbehør HER!