I disse dage, med det stadigt skiftende landskab med evigt stigende hestekræfter, er den tid, hvor et firma kunne hvile på laurbærrene, forbi. På dette tidspunkt er det enten at innovere, forsøge at følge med eller at gå ud. Kun få virksomheder forstår dette bedre end Texas-Speed & Performance (TSP). Siden TSP åbnede sine døre i 2003, er virksomheden vokset til en af de største detailhandlere af højtydende reservedele i landet. Og takket være konstant innovation ser de ud til at være der i lang tid fremover.

Gluksuriøst for os blev noget af denne innovation for nylig hældt ind i TSP’s Precision Race Component (PRC) LS hoveder. Men hvad betyder det helt præcist? For at få svaret vendte vi os til Jason Mangum og Trevor Doelling, medejere af Texas-Speed, for at få svarene.

“Den egentlige grund til, at vi besluttede at revidere vores cylinderhoveder, er, at kombinationer med 1.000+ hestekræfter er meget mere udbredte, end de plejer at være,” sagde Mangum. “Vi ønskede at foretage nogle revisioner af dem for at tilføje styrke på nøgleområder og for at genoverveje, hvor kølesystemet faktisk blev ført i hovedet og få det, hvor vi ønskede det.”

Mangum tilføjede, at hovederne nu har et meget mere robust dæk, der gør det muligt for hovederne at håndtere meget høje cylindertryk uden så meget som en antydning af deformation. Hovedets kølemiddelpassager flugter nu med cylinderhovedets pakningspassager og intet andet. Dette tilføjer en masse styrke og stivhed til støbegodsene i forhold til deres OEM-modstykker ved at tilføje en øget dækoverflade.

Udstødningsflangerne blev også retoucheret for at give bedre flow og tætning. Mangum fortæller os, at man ikke engang ville kunne genkende en af de nye støbegods, hvis man satte den side om side med ældre modeller. Uanset om der strømmer luft eller vand, er hver eneste passage på de nye støbegods blevet optimeret til at kunne håndtere 1.500+ hestekræfter.

“Det er nemt at holde dem med 1.000 hestekræfter i gang – det virker som om, at alle er på 1.000 heste”, forklarede Mangum. “Men nu er vi nødt til virkelig at håndtere tingene for dem med 1.500 hestekræfter og opefter. Vi satte sæt af disse hoveder under de værst tænkelige forhold, vi kunne, og lærte, hvordan vi kunne lade dem tage imod misbruget.”

Texas-Speed har ikke kun forbedret deres støbegods, de har også forbedret de funktioner, de leveres med som standard. Mangum fortæller os, at hvert sæt CNC-fremstillede cathedral-port- og rektangel-port-hoveder som standard leveres med indsugningsventiler med hule stilke. De fås også i alle opsætninger i rustfrit stål.

Med forbedringer som disse kan man godt forvente en tilsvarende stigning i prisen. Men det er der, du ville tage fejl. Texas-Speed har lavet alle disse forbedringer uden ekstra omkostninger. De ønsker simpelthen at støtte deres kunder, uanset deres effektmål.

Hvis du imidlertid ønsker at forbedre de allerede dygtige hovedernes evner, tilbyder de nu en varm isostatisk presning, eller HIP-proces, som faktisk mindsker aluminiums porøsitet og endda får metalpulveret, som hovederne er lavet af, til at blive omdannet til kompakte faste stoffer – i det væsentlige gør det dem tættere, hvilket gør det muligt for hovederne at bruge mindre materiale og samtidig øge deres styrke. Denne proces sikre, at disse støbegods er nogle af de mest holdbare hoveder på markedet.

“For dem med store hestekræfter er HIP-processen det hele værd,” siger Mangum. “Vi tager et par hundrede for processen, men det dækker bogstaveligt talt bare omkostningerne ved at få hovederne behandlet. I sidste ende tjener vi ikke rigtig noget på processen, vi vil bare gerne være i stand til at tilbyde kunderne det bedst mulige produkt. Det er ikke for alle, ikke alle har brug for det, men for de fyre, der bygger racerbiler og vil have det bedste af det bedste, vil vi gerne støtte dem.”

Doelling fortæller os, at når de kombineres med Texas-Speeds nye stil af hovedpakninger, kan parret tåle en masse misbrug. Pakningen er lavet af grafitmateriale, men metalcylinderringen i pakningen har faktisk “tænder” på den ene side af den, der faktisk bider sig fast i hovedet, når de skrues på plads.

Og når vi siger “bider”, mener vi det. Når motoren skilles ad igen, skal hovederne fræses for at fjerne bidemærkerne, hvis du beslutter dig for at bruge en anden pakning. Selv om dette kan give nogle få udfordringer, siger Doelling, at de forbedrede tætningsegenskaber ved pakningerne langt opvejer omkostningerne.

“Det er en lykkelig mellemvej mellem O-ringede cylinderhoveder og en standard cylinderhovedpakning”, siger Doelling. “O-ringe kan være svære at leve med, så dette er lidt af et kompromis. Pakningerne kan genbruges, så du køber bare en ny grafitdel af pakningen og genbruger “tænder”-delen. Den eneste ulempe er, at du bliver nødt til at skimme hovedet for at få mærkerne ud, men fordelen er, at du højst sandsynligt vil fjerne hovederne meget mindre.”

“De eneste fyre, der overhovedet vil have et problem med dem, er de fyre, der vil sprænge næsten alting i luften,” tilføjede Mangum. “Men for de fleste mennesker vil det bare give dem et større vindue til at skrue op for den. Det er klart, at de ikke er for alle, og de er ikke de billigste derude, men for nogen, der virkelig har brug for en pakning, der holder strømmen, er det her den.”

Og hvis du håber at finde pakningerne andre steder, kan du ikke finde dem. Texas-Speed er den eneste forhandler i USA, der fører dem.

Så hvis du er på markedet for et sæt cylindere og pakninger, der realistisk set kan tåle så meget misbrug, som du kan kaste efter dem, så skal du ikke lede længere end Texas-Speed. Vi vil gerne have vores i cathedral port tak.