Der er nogle få dele, som man ser lige så mange (eller flere) muligheder for genfremstillede som for nye. Nokeaksler er en af disse dele. Det skyldes, at knastaksler er ret nemme at genopbygge, og hvis det gøres korrekt, fungerer de lige så godt. Hvis du overvejer at udskifte din gamle knastaksel, bør du helt sikkert overveje at vælge en renoveret knastaksel.
Vidste du, at så lidt som 0,001 tomme slid på en tomme kan have så meget som en effekt på 3 grader på din ventiltiming? Selv om vi har en anden blog, der går mere i detaljer om, hvorvidt din cam er klar til udskiftning eller ej, er det altid ubestrideligt, at du har brug for en ny knastaksel, hvis din gamle går i stykker. Årsagen til svigt vil ofte afgøre, om din gamle knastaksel vil være en acceptabel kerne, der kan blive genopbygget.
Bestemmelse af, om en knastaksel kan genopbygges
Undersøgelse
Hvor en rekonstruktør kan genopbygge en knastaksel, skal de sikre sig, at knastakslen faktisk kan genopbygges. Der er nogle få forhold ved knastakslen, som de skal undersøge for at træffe denne beslutning.
Nokkeakslen er lige
Dette virker måske lidt indlysende, men ombyggeren skal sikre sig, at knastakslen er lige, ellers vil den aldrig kunne ombygges. Med kraftige cames er dette typisk ikke et problem; de er så holdbare, at der skal meget til for at bøje dem.
Slid på loben er ikke overdreven
Nokkeaksler kan ombygges, hvis de har slid på loben, så længe dette slid ikke er overdrevet. Ovenfor kan du se eksempler på både en ombyggelig og en ikke-ombyggelig knastaksel. Den ombyggelige knastaksel har let slid. Man kan se, at sliddet ikke er dybt og blot ser ud som om, at kammen er blevet ridset. På den ikke-genopbyggelige knastaksel mangler der et helt stykke metal, hvilket sandsynligvis er resultatet af ekstrem mekanisk interferens.
I nogle tilfælde afhænger det af det specifikke reservedelsnummer og motoren, hvor meget slid der kan forekomme på knastakslerne, og hvor meget de stadig kan genopbygges. Visse knastaksler kan have mere slid end andre og kan genopbygges, mens andre knastaksler med lignende slid ikke kan genopbygges. Det afhænger af motorspecifikationerne og specifikationerne for den knastaksel, der passer i motoren.
Den karbonathærdningsdybde er acceptabel
Karbonathærdningsdybden er det hårdere område af metal på ydersiden af knastakslen. Denne overflade gør det muligt for knastakslen at udholde den konstante friktion, der vil være på kamtakkerne, mens den bløde inderside forhindrer knastakslen i at briste. Når knastakslen genopbygges, slibes der ind i dybden af den sænkede hærdning. Hvis der ikke er tilstrækkelig dybde, kan knastakslen ikke genopbygges, fordi det blødere metal indeni knastakslen ikke ville være hårdt nok til at bære friktionen fra valserne.
Det er ikke noget, der kan gøres med øjet alene, når man skal bestemme dybden af foringshærdningen. Det kræver specialudstyr på et maskinværksted for at afgøre, om dybden er acceptabel til genopbygning.
For at få mere at vide om genopbygningskrav til en knastaksel, og hvordan du kan se, om din vil blive accepteret som en kerne, kan du læse vores tidligere blog, Hvordan ved jeg, om min knastaksel er en god kerne?
Opbygningsprocessen
Fremstilling
Når genopbyggeren har fastslået, at en knastaksel kan genopbygges sikkert, skal de rent faktisk foretage genopbygningen. For at genfremstille en knastaksel er der to hovedprocesser, som genopbyggeren kan udføre: svejsning og efterslibning.
Svejsning
Svejsning er kun en del af genfremstillingsprocessen, når der er så meget slid, at knastakslen ikke kun kan slibes og opfylde specifikationerne.
Når en genopbygningsvirksomhed svejser en knastaksel i genopbygningsprocessen, tilføjer de mere materiale til knastakslen for at udfylde de områder, hvor der er slid. Når de har opbygget materiale, sliber de det ned, så det opfylder de korrekte specifikationer. Det materiale, der bruges til at opbygge en knastaksel under denne proces, er normalt hårdere end det materiale, som knastakslen er lavet af, så der bør ikke være nogen frygt for, at genopbygningen ikke holder.
Regslibning
Regslibning er altid en del af genopbygningsprocessen. Hvis sliddet på en knastaksel er minimalt, skal ombyggeren måske kun efterslibe knastakslen for at afslutte ombygningen.
En ombygger vil bruge en CNC-slibemaskine til at slibe knastaksens flige ned for at sikre, at de giver det rette løft, der kræves for motoren. Der er to grundlæggende dele i en lobe: grundcirklen og løftet. Når en kam er slidt, er den normalt slidt på løftet. For at genoprette løftet skal slidområdet slibes ned, så det bliver glat igen, og resten af loben skal også slibes, så løftet fra grundcirklen er det samme, som det var før sliddet.
Vores renoverede knastaksler er genopbygget efter OEM-specifikationer, så du behøver ikke at bekymre dig om, at knastakslen fungerer dårligt. De er istandsat til at køre som nye. Hvis du er bekymret over et tab af effekt i din motor, skal du tjekke din knastaksel – det er måske på tide at opdatere den! Og sørg for ikke med det samme at udelukke remanned-muligheder, når du gør det. Du kan måske spare dig selv nogle penge på en god del!
Er du stadig ubeslutsom eller har du brug for flere oplysninger? Vores certificerede teknikere kan besvare dine spørgsmål om knastaksler! Giv dem et opkald på 844-304-7688 for at se, hvordan HHP kan hjælpe dig. Du kan også altid anmode om et tilbud online for ethvert af dine behov for dieseldele.
Skriv et svar