Liv i en autocamper

For mange amerikanere giver ideen om et liv på landevejen generelt et indtryk af enorme autocampere, med ekstra køretøjer på slæb, fast forankret i luksus autocamperparken.

Den omvendte side af autocamperpakken bringer os til den endnu engang hippe verden af autocamperbiler. Millennials, aldrende hipsters og #vanlifers flokkes om dette ikoniske køretøj, og de er tilbage i høj efterspørgsel.

Hvad der også bliver tydeligt i disse dage er, at mens, ja, mange mennesker bor i en række forskellige størrelser af RV, og mange flere omfavner varevognslivet, er verden af lastbil camper ejeren ved at vinde momentum. For mange er autocamperne for store og simpelthen uhåndterlige uden for de pænt asfalterede motorveje og landeveje i USA. Selv om autocampere er bredt anerkendt som værende yndige og et strejf af americana, har de deres egne udfordringer med hensyn til indendørs opholdsrum og pålidelighed.

Træd ind i autocamperens verden. Ifølge Truck Camper Magazine er der seks typer køretøjer, der kan bære en autocamper, ud over fire størrelsesniveauer, der fungerer godt. Absolut, du vil se folk køre i alle slags lastbiler med forskellige størrelser af camper på bagsædet. Vi siger ikke, at det ikke er muligt, men hvis du ønsker at reducere potentielle problemer hen ad vejen ved at holde dig til disse seks – Chevy Silverado, Dodge Ram, Ford F-Series, GMC Sierra, Nissan Titan og Toyota Tundra – vil det gøre dit liv lettere senere.

Der er et par måder at gå til at finde din ideelle lastbil og lastbilcampingvognsmulighed. For folk, der allerede ejer en lastbil, som de er tilfredse med, er det første skridt gjort for dig. Hvis ikke, er der flere ting at tænke over, længe før du køber en lastbil eller autocamper. Det er vigtigt at overveje de muligheder, der er til rådighed for dig med hensyn til både lastbil og autocamper, før du kaster dig ud i det med begge ben.

Først tror vi, at det er vigtigt at stille dig selv ét spørgsmål; “Hvad gør mig glad?” Nogle vil måske tro, at det ville være mere i retning af “Hvad vil jeg gøre med min autocamper?”, men efter at have boet i min autocamper i de sidste 17 måneder mener vi, at det første spørgsmål er der, hvor du skal starte.

Da vi kom tilbage fra at have rejst verden rundt med rygsæk i 2008, vidste vi, at vores næste store eventyr ville være at køre den panamerikanske motorvej fra Portland til Patagonien. Vi var helt sikre på, at vi ville have en autocamper. Vi elskede udseendet af dem, de farverige designs, selve tanken om at bo i en varevogn.

Og så begyndte vi virkelig at kigge på dem. Efter at have tilbragt blot 30 minutter i en autocamper på en typisk regnvejrsdag i Portland vidste jeg, at jeg uden absolut sikkerhed ikke ville blive glad for at bo i en autocamper. Hvorfor spørger du? Efter at have rejst verden rundt med rygsæk vidste Jim og jeg, at tre ting var nødvendige for at gøre os lykkelige.

1. Vi krævede, at sengen altid skulle være i position.

Hvorfor? I New Zealand havde vi lejet en fantastisk varevogn i Sprinter-stil og elskede dens højde og manøvredygtighed. Vi hadede, at vi enten skulle have bordet oppe eller sengen redt op, og selv efter en kort måned drev det os til vanvid. En pop-top van eliminerede dette problem … på en måde.

2. Vi havde brug for et behageligt indvendigt opholdsrum, hvor vi hele tiden kunne stå op.

Jeg troede virkelig, at jeg ville synes, at det var helt i orden at have en pop-top van, fordi jeg i det rum kunne stå op. Jeg fandt meget hurtigt ud af, at i det øjeblik jeg bevægede mig ud over den poppede åbning, følte jeg mig irriteret og krumrygget.

3. Vi havde brug for et velindrettet køkkenområde med rigelig bordplads. Jeg elsker at lave mad. Meget. Jeg vidste godt, at jeg godt kunne undvære et brusebad eller toilet, men jeg havde brug for en god kogeplade med masser af bordplads. Jeg har fundet, at dette er en reel mangel i mange campingvogne i alle størrelser, og det viste sig at være en af vores største forhindringer.

Dette er ikke ment som en negativ bøjning af campingvogne. De er nuttede som et insekt og nemme at navigere. Vi kender rigtig mange af vores overlanding-venner, der camperer i dem og elsker dem. Deres “hvad gør mig glad?”-spørgsmål er blot anderledes end vores. Min pointe er kun, at spørgsmålet om dine egne lykke svar er det, der er vigtigt.

Når du føler, at du ved, hvad du vil have på en bred skala, er det tid til at begynde at tænke over dine forskellige muligheder for lastbiler og autocampere. Selv om disse to køb er adskilte, er de også fuldt ud sammenvævet. For at gøre det lettere at sammenligne vil jeg gennemgå disse på deres egen fortjeneste, samtidig med at jeg fastslår, at dit campervalg vil afhænge af dit lastbilvalg og omvendt.

Truckmuligheder

Måske er den vigtigste overvejelse ved valg af en lastbil vægten nyttelast. Lastbilcampere er tunge nok selv for weekendkrigeren. For dem af os, der vælger at bo i dem på fuld tid, hvilket de ikke nødvendigvis er designet til at skulle ske, handler det hele om vægten. Medmindre du er interesseret i en meget letvægtscampingvogn, skal du udelukke de halvt ton tunge Nissan Titan og Toyota Tundra. Hvis en af disse lastbiler er din foretrukne lastbil, er det slet ikke noget problem, vi har været yderst tilfredse med vores Tundra, men husk på, at det begrænser de campingvogne, du har til rådighed.

Den 3/4 ton eller 1 ton lastbiler er mere normen blandt lastbilcamperejerejere af den simple grund, at en højere nyttelast giver mening på de fleste niveauer. Et minus: tungere lastbil er lig med større lastbil. For dem, der planlægger kun at rejse i Nordamerika, og selv de vigtigste veje, i Mexico er dette måske ikke et problem, men selv i vores Tundra havde vi ofte udfordringer med at navigere i små byer. I sidste ende er der fordele og ulemper ved begge valg.

Fra vores erfaring er størstedelen af lastbiler med campingvogne bagpå Ford F250’eren. De tilbyder kvalitet og har den ekstra fordel, at de er populære nok i Latinamerika til, at det er forholdsvis nemt at finde en mekaniker, der er bekendt med de enkelte dele.

Men først tilbage til det glade spørgsmål

Tanken om en minimalistisk livsstil er et varmt emne i disse dage, og jeg kan ikke fortælle dig antallet af mennesker, jeg kender, som er sikre på, at de ønsker at leve som os og forestille sig et frit og nemt liv, der leves ved at jage fra den ene naturskønne strand til den næste smukke bjergtop. Og så tager de faktisk den 30 sekunders rundvisning i vores hjem på hjul og erklærer, at de ville “have brug for” et brusebad eller en større planløsning eller et større køleskab. Virkeligheden kan være meget langt fra forventningerne, og det er netop den slags tankegang, der gør det lykkelige spørgsmål så vigtigt at overveje, før man foretager et køb.

At vælge en lejlighedsvis weekendcamper er én ting. For alle, der går i gang med nomadelivet, eller endda dem, der bare ønsker at komme ud i naturen oftere, kommer disse valg med alle de fordele og ulemper, som enhver anden større livsbeslutning har.

Balancen i dine beslutninger om køb af lastbil kommer virkelig ned til de krav, du har til dit nye hjem.

Gas eller diesel

Gas eller diesel er et ofte debatteret spørgsmål blandt ejere af lastbilcampere. Selv om der i nogle dele af verden er det ene eller det andet brændstof lettere tilgængeligt, kommer det ud fra det, vi har undersøgt, i virkeligheden an på præferencer. Kilometer pr. gallon er en vigtigere overvejelse. For landfarere vil brændstof vise sig at være en af dine største udgifter. I vores Tundra kører vi i gennemsnit omkring 12,5 miles pr. minut på landevejen og indrømmer gerne, at vi ofte er misundelige over for rejsende venner, der praler med at få op til 20 miles pr. minut.

Langt eller kort bed?

Medmindre du allerede ejer en lastbil med kort bed eller er helt sikker på, at du vil have en autocamper, der passer til et kort bed, er vores råd at vælge det lange bed. Ikke alene har du mange flere muligheder for en autocamper nu, men i fremtiden, hvis du beslutter dig for at “bytte op”, har du allerede lastbilen.

Type af lastbilkabine

En anden beslutning, der næsten udelukkende er baseret på præferencer. Der er argumenter for et almindeligt førerhus med hensyn til vægt og pris, men for alle, der virkelig ønsker at bo i deres lastbilcamper eller tage på længere ture, anbefaler vi varmt det udvidede førerhus. I vores egen erfaring fjernede vi bagsædet for at få ekstra opbevaringsplads og en platform til hundesengen. Den grundlæggende sandhed er, at uanset hvor meget vi omfavner en minimalistisk livsstil, er lidt ekstra plads sjældent en dårlig ting!

2-hjulstræk eller 4-hjulstræk?

Om dette emne kan vi bare ikke se, at der overhovedet er et spørgsmål. For den lejlighedsvise weekendcamper ville en 2-hjulstrukket lastbil helt sikkert være en mulighed med en let camper. Men for alle intensive formål er størstedelen af dem, der kigger på en lastbilcamper, på udkig efter at undslippe den typiske campingplads. Det er dem af os, der kører på den panamerikanske motorvej. De er dem, der ønsker at vælge en grusvej og se, hvor den fører hen. Et firehjulstræk synes at være en selvfølge.

Prispoint

Trucks er ikke billige. Heldigvis kan de med lidt held og god vedligeholdelse holde i årevis. Uanset hvilken type lastbil du vælger, kan du regne med at bruge mellem 28.000 og 32.000 dollars for basismodeller. Hvis du vil have alle klokker og fløjter. Tja, tallene bliver bare ved med at stige.

Køb af brugt er ofte det bedste alternativ. Som ved alle bilkøb går du glip af smerten ved øjeblikkelig værdiforringelse og kan få en motor, der allerede er indkørt. Det er ganske muligt at få en brugt lastbil med lavt kilometertal til halvdelen af prisen på den nye version.

Camper-muligheder

På dette tidspunkt har du måske indsnævret dine lastbilvalg, og det er tid til at se på camper-mulighederne.

Grundlæggende er der fire typer campere, der betragtes som “lastbilcampere”.

Camper shell topper er en lastbilcampingvogn i sin allermest grundlæggende udformning. En camper shell er i det væsentlige kun et skridt op fra teltcamping og er en glasfiberskal, der giver et lukket husly, men ikke plads til at stå op. Som et budgetalternativ kan det være en god introduktion til en ny måde at campere på, og ved at tilføje en soveplatform og opbevaring kan det være mere beboeligt. Disse kan fås for under 1.000 $.

Et skridt, om end et stort skridt opad fra en campingvogn er pop-top-camperen. Disse campingvogne kaldes slide-in, hvilket betyder, at de glider ind i lastbilens seng med sengen over førerhuset, deraf det vigtige spørgsmål om lastbilens sengelængde. Pop-top-campingvogne har generelt en lettere vægt end solide rammer og er ekstremt populære blandt rejsende, der søger en mindre profil.

Pop-top-campingvognen er langt den mest populære type lastbilscampingvogn. Kombinationen af den lettere vægt og den lavere profil forbedrer manøvredygtigheden og mindre vindmodstand og trækker en enorm tilhængerskare.

Hvad os angår, begyndte vi oprindeligt vores rejse med lastbilcampingvogn med en Palomino Bronco pop-top. Den dag i dag savner vi nogle gange den udendørs fornemmelse af det næsten 360 graders net. Sommercamping var ekstraordinært, og alligevel fandt vi os selv tilbringe vintercampingdage pakket ind og sammenkrøbet omkring varmelegemet. Pop-toppen var let nok at hæve og sænke, men alligevel begyndte vi at frygte den. Vinterregn løb ned ad armene på os og ind i vores jakker, og selv om jeg er høj, måtte jeg stå på en skammel for at kunne trække stofbeklædningen ind. Spørgsmålet om lykke rejste sig: Ville vi være lykkelige med denne autocamper i årevis?

Der findes naturligvis forskellige modeller af pop-top-campere, der tilbyder meget nemmere systemer. Nyere modeller er fortsat med at øge deres alsidighed og er i stand til at blive sænket ned fra det indre. Dem fra Four Wheel campere trækker en stor tilhængerskare. Faktisk nyder mange af vores PanAm-venner den lavere højde og tilgængelighed i sådanne campere.

Phoenix campers er et andet fremragende valg til Palomino og Four Wheel, og alligevel besluttede vi i sidste ende, at det ikke var noget for os. Fortællinger om dem, der var gået før os, og som frøs røven af i Andesbjergene, eller som ikke var i stand til at rejse deres autocamper i vinden i Patagonien, cementerede blot vores beslutning om at gå hårdt. Pop-top-campingvogne har et enormt prisinterval. Vores brugte Palomino kostede kun 4.500 dollars, men en helt ny Four Wheel kan nemt koste 20.000 dollars. Vores valg viste sig at være den hårde løsning. Vær advaret, du kan finde pop-top ejere kan spotte dig for at være gearet til RV crowd, men vi fandt os selv på lige så mange fjerntliggende strande som vores pop-top modparter. Det handler virkelig om hver enkelt persons præferencer. Vi vidste, at selv om vi elsker at tage på fjerntliggende campingpladser lige så meget som alle andre, så nyder vi også komforten på de traditionelle campingpladser. For os betød det at have et ekstra niveau af bekvemmelighed og komfort mere.

Campingvogne med hård side har deres egen liste af fordele. De tilbyder et opgraderet komfortniveau med betydeligt mere opbevaringsplads end pop-top-versionerne. De tilbyder også bekvemmelighed.

Du kører ind i lejren, og så er du færdig. Hard-sided-campingvogne har en lidt mere eksklusiv følelse end de fleste pop-tops. Dette er naturligvis en generalisering, men efter at have tilbragt min tid i mange af hver model er det tydeligt, at pop-top-ejere fokuserer mere på vægt og manøvredygtighed, mens de, der vælger hard-sided-varianter, kombinerer en kærlighed til form og funktion.

Ulemperne ved en hard-sided-variant omfatter højde- og vægtbegrænsninger. I vores tilfælde var der mere end et tilfælde, hvor jeg kørte gennem en lille by i Mexico, mens Jim lå på taget og holdt elektriske telefonledninger op med en kost. Det giver en god historie, men er ikke ligefrem ideelt.

Vægtspørgsmålet er et mere kompliceret spørgsmål. Lastbilens størrelse er det vigtigste at tage hensyn til, og så længe du vælger klogt, vil du ikke have nogen problemer.

Vægten på disse campingvogne varierer dramatisk. Vores Adventurer 80SK kommer ind på en relativt let 1450lbs tørvægt. Da vi bor i hende på fuld tid, har vi tilføjet yderligere 600lbs eller deromkring, helt sikkert på den øverste kant af vores Tundra’s grænse for nyttelast. Hvad vi har vundet i bordplads og vægt, har vi givet op i badeværelsesfaciliteter. 80SK blev oprindeligt leveret med et kassettetoilet i marinestil, som vi af hensyn til opbevaring hele sæsonen efterlod i Oaxaca, Mexico, otte måneder inde i vores rejse.

En mærkelig beslutning? Måske, men vores personlige erfaringer bestemte, hvad vi anså for at være det vigtigste for os. Vi laver ofte sjov med, at du kan tjekke tilbage med os et eller andet sted på vejen, da vi måske har en meget anderledes overbevisning!

Vores autocamper kommer med en queen size seng gjort betydeligt comfier med tilføjelsen af en tre-tommer hukommelsesskum topper, en 4cubic fod køleskab / fryser combo, en to-burner komfur, og vask med varmt og koldt vand. Den “frakke” skab syntes latterligt for os med ingen andre tøj opbevaring, så vi tilføjede hylder til skab opbevaring i stedet …

Da der ikke var nogen ovn i campingvognen, var det vigtigt at tilføje en hollandsk ovn. Jeg elsker at lave mad, og evnen til at lave hjemmebagt brød eller bage lasagne var afgørende. Kombineret med en lille Weber BBQ og jeg kan bogstaveligt talt lave alt i autocamperen, som jeg kunne i vores gamle hus.

Lance campers laver en af de mest populære af de hard-sided campere. Generelt kører de på den større størrelse, nogle så store, at de kræver dobbeltakslede lastbiler. Deres største model, den massive to-slide 1172, kommer ind på en heftig 4074lbs tørvægt. En så stor autocamper leveres med en spisekrog, en queensize-seng og en sofa, noget, vi aldrig ville overveje vigtigt, men for weekendkrigeren synes tilføjelsen af en sofa at være et populært valg.

Som med de fleste autocampere, vi har fundet på markedet, tilbyder selv en så stor autocamper stadig næsten forældet bordplads. Vi var ikke interesseret i et så stort udvalg af en række årsager, men fandt det helt afgørende i vores valg at afgøre, hvad der er vigtigt for dig, og derefter rent faktisk at besigtige campingvogne. Masser af campere.

Den forskel i mærker og designs kan endda variere dramatisk efter byggeår. Kun ved at sidde på sofaen, ligge på sengen og tage rundt i hver enkelt model kan man virkelig få en fornemmelse af indretningen og af, hvordan den passer til ens liv. Sammen med Adventurer og Lance er du sikker på at se de populære Northern Lite, Arctic Fox og North Star.

Priserne på hårdtsidede autocampere varierer også dramatisk alt efter mærke, alder og størrelse. Mens vores nye Adventurer kom med et prisskilt på 14.000 dollars kan en Northern Lite, gruppens crème de la crème, eller en stor Lance koste over 40.000 dollars.

Dropping the Camper

Et af de store spørgsmål ved både pop-tops og hard-sided campere er “tage den af eller lade den sidde på?” på lejren. Desværre er det aldrig nemt. Jeg frygter at sætte vores autocamper på og af lastbilen. Helt ærligt, det er en pine i røven, og jeg undgår det for enhver pris.

Naturligvis er der jack muligheder. Vores Adventurer kom som standard med krankstøtter. Vi kunne have tilføjet elektriske for 800 dollars.

Vi valgte ikke at gøre det. Hver gang det er tid til at læsse eller losse den af lastbilen, ville jeg desperat ønske, at vi havde brugt pengene, da vi havde den.

Men selv med elektriske donkrafte er der stadig spørgsmålet om at fjerne fastgørelsesanordningerne, bakke lastbilen op i et meget snævert rum med kun en tomme eller mindre frihøjde på hver side og sætte det hele sammen igen. Sjovt?
Det er ikke ligefrem sjovt. Heldigvis for os har vi i vores nye liv kun måttet tage campingvognen af lastbilen tre gange i de sidste 17 måneder, hvilket var en kærkommen lettelse. De fleste mennesker fjerner ikke deres autocampere, medmindre de slår sig ned i mere end et par dage.

Den sidste type autocamper til lastbiler er faktisk en chassisombygning som f.eks. en Tiger eller XP Camper. Det var vores drøm. Hvis vi havde pengene, ville en Tiger være vores foretrukne hjem.

Chassis conversion truck campere er faktisk en del af lastbilen, som regel en Ford, Chevy eller Ram one ton truck. Lastbilens seng fjernes, og der tilføjes en specialbygget autocamper. Dette er ikke en almindelig lastbilcampingvogn, men omfatter en gennemkørsel mellem førerhuset og campingvognen, en robust 4X4-konstruktion og detaljer af høj kvalitet. De er fuldt selvstændige og har større vand- og grå/sortvandstanke end gennemsnittet, hvilket gør dem til et fantastisk ekspeditionskøretøj.

Tiger-mærket fås i tre forskellige designs, der alle har et layout af typen “open-galley” med sengen over førerhuset, svarende til pop-top- og hard-sided-campere, men med en betydeligt mere rummelig kabine på grund af designet.

Hvorimod en typisk slide-in camper skal rumme lastbilens seng med hjulbrønde. Ved at specialbygge en autocamper på en lastbils seng får du dette ekstra antal meter.

Høj frihøjde og skidplader sammen med 4X4-basen og solpaneler skaber et næsten perfekt køretøj til længere perioder med tør camping.

XP-campingvogne har en stor tilhængerskare og besidder de samme grundlæggende egenskaber som Tigers med et par vigtige forskelle. XP’erne er også specialbygget på lastvognslejet, men de kan fjernes og efterlader en brugsseng, når campingvognen tages af. På grund af dette er der ingen passage fra førerhuset til kabinen, og de fremstår i layoutet som en mere traditionel lastbilcampingvogn, men med et par meget vigtige forskelle. XP’erne er faktisk en dejlig kombination mellem en pop-top og en autocamper med hård side. Taget sænkes ned, hvilket giver en lav profil, når man rejser, og når man ankommer til lejren, hæver den hydrauliske lift hurtigt og nemt taget, og “voila!” lejren er oprettet.

Hvis man griller dem, vil de fleste, vi kender, indrømme, at de foretrækker en Tiger eller XP. Så hvorfor har ikke alle en? Tja, for at være ærlig, så er de dyre. Meget dyre i nogle tilfælde. Nye Tigers spænder, baseret på model, fra $120.000 til $150.000 baseret på specifikationer. Vi kiggede på et tidspunkt på en brugt til 100.000 dollars og savlede hele tiden over det nemme liv, den tilbød, mens vi udmærket vidste, at den aldrig ville blive vores.

XP Campers er lidt mindre, men du kan nemt forvente at bruge 80.000 dollars og op til tæt på 100.000 dollars, når det er sagt og gjort.

Sikkert, tilbud kan fås, og brugte køretøjer går for mindre, men vær forberedt på at lægge penge ud for disse high-end lastbil camper muligheder.

Fortsætter du beslutningsprocessen, har du nu en generel idé om de muligheder, der er tilgængelige for dig. Men vent, du er ikke færdig.

Sammen med blot at bestemme, hvilken vej du er på vej, kan der være andre ting, du stadig skal overveje.

Campermaterialer

En ofte overset faktor, når du vælger en pickup camper, er, hvordan den er konstrueret. Aluminium er det mest almindeligt anvendte materiale i nyere hytter, selv om der er flere, der stadig er lavet med træ. Der er, surprise, surprise, fordele og ulemper ved begge dele.

Aluminium er lettere i vægt og rådner eller går ikke så let i stykker, men det “sveder” også i varmt vejr, er dyrere og kan blive svagt eller skørt med tiden.

Træ er stærkere, billigere og bevarer varmen bedre, men det er tungere og kan rådne og mugne med tiden. Her i Pacific Northwest ved vi en ting eller to om regn og har lært, at din beliggenhed også er relevant i dette spørgsmål.

Debatten om udtræksplatforme

Udtræksplatforme giver ofte anledning til debat. I 1995 chokerede Bob Mehrer lastbilcampingvognsverdenen ved at designe den første produktionsudskydelige campingvogn. Siden da har næsten alle campingvognsfirmaer tilbudt en udskydelig version af deres modeller. De tilføjer absolut rummelighed til dit opholdsrum, som ikke er muligt uden. I koldere eller vådere klimaer kan dette være endnu vigtigere, da du måske er fanget indenfor oftere.

For rejsende familier kan denne ekstra gulvplads godt være alle potentielle problemer værd, der følger med.

Ulemperne er mere end nogle ønsker at se i øjnene, herunder den ekstra vægt, som en slide-out medfører, sammen med de typiske typeproblemer såsom utætheder, træk og bare at have endnu en ting, der kan gå i stykker. Selv om campingvogne med udtræk aldrig vil være lige så problemfrie som campingvogne uden udtræk, bliver teknologien stadig bedre.

Badeværelseskonfusionen

Vådt bad, tørt bad, bad kun med toilet eller slet ikke noget bad? Hvem vidste, at der var så mange valgmuligheder for et emne, der berører 100 % af autocamperejerne?

Et vådt bad er i sin mest grundlæggende form en brusekabine, der også indeholder en håndvask og et toilet. Disse badeværelser er små, men effektive og er lavet til dem, der lejlighedsvis tænker, at de vil tage et bad, men ved, at det ikke bliver en daglig rutine. Som navnet antyder. Alt bliver vådt.

Fordelen ved det våde bad er, at der ofte er en større brusekabine og mere “knæplads”, fordi de vægge, der kræves for at lave et tørt bad, er elimineret.

En mulighed for et tørt bad er mere som dit badeværelse derhjemme med en indeholdt brusekabine og et separat toilet- og vaskeområde. Tørre bade er naturligvis tørre, men har også tendens til at have mere opbevarings- og bordplads. For nyere eller tøvende campister giver de også mere af en “hjemlig følelse”.

Det er usædvanligt, at der kun er et toiletrum. Det har ingen håndvask eller bruser, men har en privat toiletkabine. Ikke meget længere væk fra toiletrummet er det enkle kassettetoilet, der passer godt ind i et skab under et af sæderne i dinetten. For de fleste af de landrejsende, vi har mødt, er dette den mest almindelige løsning.

Den sidste mulighed er naturligvis intet toilet. Vi falder i denne kategori, og det er overraskende, hvor mange andre på vejen langsigtet gør det også. På campingpladser er der altid et toilet. For fjerncamping er der en busk eller en sten at gemme sig bag. I de sjældne tilfælde, hvor ingen af delene er en mulighed, er der altid en spand, en tankstation eller blot en vejkant. Når alt kommer til alt, når man skal af sted, skal man af sted.

Som med alt andet er der ikke noget rigtigt eller forkert svar, men at henvise tilbage til dit spørgsmål om lykke kan være særligt relevant i denne kategori. Husk, at hvis du vælger en autocamper

med brusebad, kræver det mere vægt i form af større vandtanke og behovet for at finde tømningsstationer eller manuelt tømme og rengøre kassettetoiletter. Gummihandsker er praktiske.

Hvilket valg der endte med at være det rigtige for dig, skal du vide, at det at eje en autocamper er et valg for livet. At have mulighed for at pakke sammen og tage ud på den åbne vej til ingen steder er et af livets største hits og skaber minder for livet.

I vores tilfælde giver nomadelivet næring til vores følelse af eventyr og nysgerrighed og beroliger vores sjæl. Selv hvis dit køb af en autocamper blot vil være en familieweekend i naturen eller en flerdages ferie, er den frihed, som det giver at have sit hus på hjul, uvurderlig.

Camping med lastbil er også en fremragende økonomisk beslutning. Selv hvis du regner prisen for det oprindelige køb med, vil tallene være i din favør for at tage på campingferie i stedet for at bo på hotel.

Upscale campingpladser kan koste $60, men statsparker i hele landet kan fås for under $30 pr. nat, og der er næsten uendelige gratis campingmuligheder over hele verden.