Et af Weltys mest unikke projekter er at levere byggestyringstjenester på Ohio Canal Interceptor Tunnel (OCIT). Tunnelen skal fungere som det nye kloaksystem for byen Akron og opsamler op til 25,6 millioner gallon spildevand og regnvand under kraftige regnhændelser. OCIT er det største kommunale byggeprojekt i Akron bys historie. Tunnelen, som vil strække sig over 6 240 fod, vil blive gravet af en 325 fod lang tunnelboremaskine med kælenavnet Rosie. OCIT vil bidrage til at forbedre og bevare vandkvaliteten i Cuyahoga-floden.

Hvordan bliver en tunnel af denne størrelse lavet? En artikel fra Tunnel Insider går mere i dybden med, hvordan det foregår:

Det er almindeligt kendt, at opførelsen af tunneler er kompleks. Selvom tunneler bliver mere og mere almindelige inden for transport, undervurderer de fleste af os den teknik, der ligger bag dem, og vanskeligheden ved at planlægge og grave dem. Takket være fremskridt inden for tunnelteknologi har tunnelbyggeriet udviklet sig en del i det sidste århundrede, og teknologien bliver forbedret hver dag. I dag er massive tunnelboremaskiner, også kendt som TBM’er, meget avancerede entreprenørmaskiner, der er ansvarlige for at bygge nogle af verdens mest avancerede og længste tunneler i verden.

TBD’er gør det muligt at planlægge, konstruere, grave og konstruere tunneler effektivt og virkningsfuldt, en bevægelse, der for ikke så længe siden kun ville have været et ønske i en ingeniørs bevidsthed.

Så, hvordan fungerer disse TBM’er helt præcist, vil du måske undre dig? Lad os se nærmere på det!For at forenkle tingene vil vi forestille os, at TBM’er består af tre dele: fræsehovedet (forrest), tunnelskjoldet (i midten) og det bagvedliggende gear (bagest).

Og selv om hver af disse tre dele består af mindre sektioner og dele, er dette en god måde at forestille sig denne komplekse maskine generelt, som f.eks. Robbins nedenfor:

Det består af snesevis af stålknive, der skærer jorden væk, mens det roterer, og kutterhovedet, der bruger skiveskærere, sidder helt fremme på TBM’en og gør det meste af det hårde arbejde ved at dreje rundt og grave jorden væk, så maskinen kan bevæge sig fremad. Knivene (skiveskærerne) udskiftes efter behov for at holde TBM’en i konstant tempo.Dernæst kommer tunnelskjoldet (tagskjoldet) og betonpladerne, også kendt som midtersektionen. Efterhånden som TBM’en bevæger sig fremad, har den brug for et ydre skjold for at beskytte sig selv og arbejderne indeni mod den omkringliggende jordbund.

Betonpanelerne installeres lige bag selve skjoldet og bliver det ydre lag af tunnelen. Efterhånden som fræserhovedet gør fremskridt, tages panelerne op og sættes på plads af en roterende vakuumdrevet lift.Mens TBM’en bygger tunnelen, udgraver dens baghjul (baghjul), der i nogle tilfælde består af over 300 fods gear, der støtter TBM’en, jord og sten på samme tid, hvilket gør den utrolig effektiv. Efterkørslen omfatter et transportbånd, der fjerner al den jord, der er udgravet af fræserhovedet, fra tunnelen, som bliver længere og længere, efterhånden som TBM’en skrider frem.

Sefterkørslen rummer også forsyninger, som driftspersonalet har brug for for at holde maskinen i gang. Nogle gange kan det være nødvendigt med op til 25 besætningsmedlemmer ad gangen for at betjene en TBM. Det er vigtigt at bemærke, at der er tale om utroligt komplekse maskiner, og ovenstående er blot en simpel oversigt over TBM’ens anatomi og grundlæggende funktion.

Læs artiklen på Tunnel Insider ved at klikke her