Den nylige hændelse med Viking Sky er den seneste af flere vejrrelaterede hændelser, der har forårsaget ubehag og frygt for passagererne og har genoplivet en debat om, hvorvidt moderne krydstogtskibe er top-tunge og risikerer at kæntre i hård sø.
Video stillbillede fra den forreste lounge under stormen om bord på Viking Sky
RELATERET: Sådan behandler/forebygger du søsyge
RELATERET: En guide til krydstogter i cyklonsæsonen
Når passagerer kommer til skade om bord på et krydstogtskib på grund af dårligt vejr, genopliver det en løbende debat. Er moderne krydstogtskibe top-tunge, ustabile og derfor udsat for risiko for at kæntre i dårligt vejr? Og er de overhovedet sødygtige nok til at klare en større storm på havet?
Laymen hævder, at de ikke er det, og at oceanlinere var mere sikre, men erfaringer fra den virkelige verden og skibsarkitektur viser, at et krydstogtskib kan rulle næsten 60 grader, før det er i fare for at kæntre, og at det kan klare en 50 fods sø uden fare for at synke.
Men det forhindrer ikke dårligt informerede meninger i at sprede sig på nettet.
Som søfartsadvokat Jim Walker siger, “hvis det ser rigtigt ud, er det rigtigt … og krydstogtskibe ser ikke rigtigt ud for mig”. Han fremsætter dette udsagn i et blogindlæg, hvor han hævder, at krydstogtskibe er faretruende top-tunge, og bruger lægmænds udtalelser til at underbygge dette argument.
Mennesker antager fejlagtigt, at krydstogtskibe er top-tunge, simpelthen fordi de er høje
Men for de europæiske lærde i middelalderen så det rigtigt ud, at solen kredsede om jorden, og at jorden var i universets centrum. Videnskaben viste os det modsatte (medmindre du planlægger at tage med på fladjordsfolkenes krydstogt), og det er på grund af videnskabelige kendsgerninger, at Viking Sky ikke kæntrede, mens det væltede uden strøm i 26 fods hav.
Jim Walkers dækning af Viking Sky-hændelsen fokuserer på, om hun overhovedet havde nogen gyldig grund til at sejle ud i sådanne forhold, hvilket er et gyldigt spørgsmål, og hans arbejde med at repræsentere krydstogtpassagerer og besætning efter ulykker til søs er eksemplarisk. Men krydstogtskibenes stabilitet og sødygtighed er en dårligt informeret kritik.
Viking Sky’s problemer begyndte, da hun fik motorstop i en storm ud for Norges kyst. Uden strøm drejede hun med strålen mod vejret og begyndte at rulle voldsomt. Alle møbler og alt udstyr, der ikke var boltet fast, rullede hen over skibets fællesrum, og passagererne blev i nogle tilfælde kastet fra deres fødder.
RELATERET: 5 ting, man kan forvente på et nyt krydstogtskibs første rejse
RELATERET:
Hvad kræver det at bygge et LNG-drevet krydstogtskib?
Lyder det bekendt? Noget lignende skete for nylig om bord på Norwegian Escape, da hun uventet blev ramt af kraftige vinde svarende til en kategori 3-cyklon. Skibet krængede og sendte passagerer og møbler i luften.
Den professionelle skibsadministrator Neill Conroy fra Nautical Institute siger: “I sig selv kan ingen vind få et skib til at kæntre.”
Norwegian Cruise Line har aldrig bekræftet, hvor meget Escape krængede, men det var sandsynligvis omkring den samme grad af rulning, som passagererne om bord på Viking Sky oplevede.
I henhold til en video, der blev lagt ud på Twitter under Viking Sky-hændelsen, var graden af rulning omkring 15 til 20 grader, selv om det ser ud og sandsynligvis føltes meget stejlere.
Ifølge Richard Burke, ABS Professor of Naval Architecture and Marine Engineering på Maritime College, State University of New York, skyldes det orienteringen.
“Hvis du nogensinde har været på et skib, der krænger 20 grader, kan du næsten ikke gå på skibet. At gå op ad en 20 graders hældning er som at klatre i bjerge”, sagde han til CNN tilbage i 2010, efter at krydstogtskibet Louis Majesty blev ramt i ansigtet af en 26 fod høj bølge, der smadrede glasset i skibets forreste loungevinduer og dræbte to passagerer.
Denne hændelse gav anledning til den samme debat, som er blevet genoplivet af Viking Sky-nødsituationen – er krydstogtskibe sikre?
Og er de top-tunge og/eller uforsvarlige i alvorlige storme? Ifølge de skibsarkitekter, som BCC interviewede som en del af deres dokumentarfilm Freak Wave, er moderne skibe, uanset om de er handelsskibe eller krydstogtskibe, designet til at modstå bølger på op til 15 meter.
“Den største bølge, som skibsarkitekter skal tage højde for i beregningerne af konstruktionsstyrken, er 15 meter fra bølgetal til bølgetop”, siger BBC.
Dette er baseret på et matematisk system kaldet den lineære model til at forudsige bølgehøjden, der siger, at i en storm med en signifikant bølgehøjde på 12 meter (som den, Viking Sky oplevede), vil der næppe nogensinde være en bølge højere end 15 meter, og en på 30 meter (en freakbølge) kan ganske vist ske – men kun én gang på ti tusind år.
Dokumentaren fandt ud af, at bølger på over 15 m faktisk forekommer langt oftere end hidtil antaget – men primært kun ud for den sydafrikanske “vilde kyst”, hvor oceanskibet SS Waratah på berygtet vis sank i 1910.
SS Waratah menes at være sunket af en uhyggelig bølge ud for Sydafrika i 1910 – det eneste passagerskib siden, der har lidt denne skæbne
RELATERET: Hvad skete der med Sydafrikas krydstogtskibe?
RELATERET:
For kontekst: Omkring 40 krydstogtskibe sejler hvert år rundt om Sydafrikas kyst, og ingen er nogensinde sunket på grund af en uhyggelig bølge.
Så krydstogtskibe er designet til at modstå bølger på 15 meter (50 fod), som i sig selv er sjældne og ekstremt usandsynlige for et krydstogtskib. Ifølge Harry Bolton, pensioneret kaptajn på skoleskibet Golden Bear på California Maritime Academy, kunne et moderne krydstogtskib hypotetisk set blive kæntret af en bølge på 70 til 100 fod, hvis den tog det direkte på bjælken.
“Jeg garanterer, at man alligevel aldrig kommer til at komme i den slags bølger,” sagde han. ” Undgå dårligt vejr som pesten. De ønsker ikke at have passagererne i fare, de ønsker ikke at risikere skader eller ulykker,” sagde han til BBC.
I situationer, hvor krydstogtskibe havner i dårligt vejr, er det fordi krydstogtskibet ikke har været i stand til at undgå det, som Viking Sky, der sejlede i Nordsøen i vinterens slutspurt for at give passagererne en chance for at se nordlyset (man kan dog hævde, at det skulle være blevet i havn), eller på grund af en fejlvurdering i prognoserne, som da Royal Caribbeans Anthem of the Seas blev fanget af cyklonen Hermine i Atlanterhavet.
Kaptajnen blev tvunget til at ride en større storm ud, og selv om det var ubehageligt for passagererne, da skibet rullede og vippede kraftigt og lækkede på grund af regnvand, der blev presset gennem dækdørene af vinden, var hun ifølge Royal Caribbean aldrig i fare.
“Sikkerhed er vores højeste prioritet, og skibene er designet til at modstå endnu mere ekstreme omstændigheder, end dem Anthem of the Seas oplevede. Selv om vejret var ubehageligt, forblev skibet sødygtigt på alle tidspunkter,” sagde rederiet i en erklæring på det tidspunkt.
Hændelsen var første gang, at et helt nyt mega-krydstogtskib blev udsat for en sådan sø i virkelige forhold
RELATERET: Ustabilt vejr ødelægger havneophold i Dubai for tre skibe
RELATERET: Sea Princess løber fra cyklon på krydstogt til Dubai
Dette bakkes op af Burke, som fremsatte følgende kommentarer til CNN længe før hændelsen med Anthem of the Seas. “Hvis et skib krænger mere end , er dit virkelige problem, at du vil blive kastet afsted, og en masse udstyr og møbler vil gå løs og flyve rundt. Så muligheden for at komme til skade er meget stor, når det sker. Men skibet burde rette sig op af sig selv uden problemer.”
I ekstreme tilfælde kan et skib faktisk i henhold til Burke krænge 60 grader og komme sig igen. En vinkel på 90 grader ville være, at skibet lå på siden. Dette tal er ikke vilkårligt, det er baseret på kompleks computermodellering og bølgebassinetest.
Moderne krydstogtskibe er designet til at kunne rulle op til 60 grader og komme sig. På dette billede er Costa Concordia delvist sunket og ligger i en vinkel på 65 grader.
For kontekst viser billedet ovenfor Costa Concordia, efter at det delvist sank i januar 2012. På dette billede ligger hun i en 65-graders vinkel. Det er værd at bemærke, at Concordia faktisk ikke kæntrede, på trods af den massive flænge i skroget sank hun på sin styrbord side.
Det kan se ud til, at krydstogtskibe visuelt set er toptunge, men skibsarkitekter designer dem på en sådan måde, at alle de tunge væsker, maskiner og hovedmotoren er placeret meget lavt, sagde Burke. Så skibets tyngdepunkt er også lavt, selv om overbygningen er meget høj.
På grund af dette har krydstogtskibe en kortere rulleperiode end oceangående linjeskibe, som faktisk var mere top-tunge for at gøre dem mere komfortable for passagererne, før stabilisatorer blev opfundet. Når et krydstogtskib ruller, retter det sig hurtigere op end et oceanskib ville gøre på grund af al den vægt (lænden, brændstoffet, ballasttankene, motorerne, fødevarelagrene osv.), som alt sammen holdes nede under vandlinjen.
Dette fremgik tydeligt af CCTV-optagelser, der blev optaget om bord på Pacific Sun, mens det sejlede i en storm nær New Zealand tilbage i 2008. Mere end 40 passagerer blev såret af den intense rullebevægelse.
På videoen kan man se, at hendes rulleperiode er mindre end 10 sekunder, hvilket forårsager denne snap-back-handling på grund af hendes lave tyngdepunkt. Det var ubehageligt for passagererne, men aldrig farligt for skibet. Ligesom Viking Sky og Anthem of the Seas skete denne hændelse også i en sø på omkring 26 fod (stadig langt under den tærskel på 50 fod, som skibe er designet til at modstå).
Den professionelle skibsarkitekt Rick Spilmans udtalelse kan anvendes på Viking Sky, Pacific Sun, Norwegian Escape og ethvert andet moderne krydstogtskib. “Det nylige møde mellem et moderne krydstogtskib og en stor storm var en test, ikke en beregning eller en simulering, men en fuldskala-prøve på en sprængning under meget farlige forhold”, skrev han med henvisning til Anthem of the Seas.
“Det var en test, som sandsynligvis kunne og burde have været undgået, men som alligevel viste sig at være interessant og afslørende.”
Anthem of the Seas klarede naturligvis den voldsomme storm uden andet end overfladiske skader og en masse indvendigt rod på grund af møbler, der var på farten.
Sådan har Viking Sky, der ganske vist er meget mindre, men har samme såkaldte top-tunge design, klaret lige så ekstreme søer, der tog den direkte på hendes bom, og overlevede med kun overfladiske skader.”
Det forhindrer dog ikke lægmænd i at spekulere i, at krydstogtskibe er top-tunge og ustabile. På den (nu nedlagte) blog Made in America Blogging skriver forfatteren ‘Teddy Sheperd’, at krydstogtskibe er ustabile og derfor usikre, fordi de har en mindre dybgang end oceangående skibe.
Ifølge New York Times er 16 passagerskibe sunket siden 1980, de fleste af dem færger (ikke krydstogtskibe).
Det sidste krydstogtskib, der sank udelukkende på grund af oversvømmelse i hårdt vejr, var faktisk MTS Oceanos ud for Sydafrikas Wild Coast tilbage i 1990 – og det var et oceangående skib, der blev omdannet til krydstogtskib.
Skriv et svar