Det er et vanskeligt emne, og der er mange meninger og teorier om det, som alle kan være delvist sande eller ej. Det afhænger bare af, hvordan du ser på det, og hvad der passer bedst til dine behov. Her er, hvad jeg fik at vide af en gammel ven fra Redwood Oil, som var raffineringstekniker, så han burde vide, hvad han taler om. Der er grundlæggende 3 slags olier, askebaserede, paraffinbaserede og syntetiske.
Askebaserede olier er det, jeg foretrækker. De er almindeligvis Valvoline, Kendall, Castrol og et par andre. Paraffinbaserede olier er “voks”-baserede, og du har sikkert set gamle, forsømte motorer, hvor du tager et ventildæksel af, og det er bogstaveligt talt klistret med snavs indeni med denne lette, tørre substans, der sidder fast på alt og tilstopper alting. Det er paraffinvoks fra olien. Du hører gamle motorbyggere kalde sådanne motorer for “Pennzoil-motorer”. Misforstå mig ikke, der er intet galt med paraffinbaserede olier (eller Pennzoil), når det gælder beskyttelse, men når man lader den slags olie sidde for længe, begynder den at belægge alting med voks på indersiden, og ligesom når man laver stearinlys på den gammeldags måde ved at dyppe et stykke snor i varm voks igen og igen, samler det sig på snoren, indtil man har et stearinlys. Det er præcis det samme, der sker inde i din motor, hver gang den varmes op og køles ned, hvis du ikke holder de paraffinbaserede olier friske og rene.
Olievægte er en anden historie. Vi plejede primært at bruge ligevægte, f.eks. 30 wt. til standardmotorer og 40 wt. og 50 wt. til racermotorer. Det skyldtes, hvad de indvendige mellemrum var og de temperaturer, som motorerne skulle køre ved. En racermotor er normalt løst indstillet (større spillerum) end en almindelig gademotor, og de fleste racermotorer kører i varmt sommervejr, hvilket ville kræve en tykkere olie til at optage spillerummene for at beskytte motoren. En strammere motor, som f.eks. en standardmotor, ville kræve en tyndere olie, f.eks. 30 wt.
Med olier med flere viskositeter får man i dag en bedre beskyttelse, MEN der er en virkelig misforståelse om dette. 10W-40 olie er ikke 10 wt når det er koldt og 40 wt når det er varmt, som mange mennesker tror multiviskositetsolier gør. “w” i vægtangivelsen står for “vinter”. Det skal angive, hvordan olien vil flyde i kolde vintermåneder, men det til er afhængig af omstændighederne, fordi en “vinter” i Arizona er en helvedes anderledes end en “vinter” er på Wisconsin. I Wisconsin kan der være 0 grader eller koldere om vinteren, mens man i Arizona måske vågner op til vintermorgener på 80 grader. Olier er tykkere, når de er kolde, og tyndere, når de er varme. Den bedste måde, jeg kan sige for at forstå dette på, er at tænke på “w” som oliens “koldvægt”, så tænk på en 10w-40-olie som en 10-vægtet olie “base”, hvilket vil indikere, hvordan olien vil flyde ved kolde temperaturer. På samme måde kan du tænke på en 20w-50-olie som en 20 wt kold base flow rating, så den vil være lidt tykkere, når den er kold, end en 10w-40-olie ville være. Det er den nemmeste måde, jeg kan komme i tanke om at forklare det på.
Så tænk på en 10W-40 olie som betyder, at olien har samme flow som en 10 vægtbaseret olie, men når den er varm, vil den have den “viskositetsbeskyttelse” som en 40 vægtbaseret olie. Den bliver IKKE til 40 vægt-olie, som så mange mennesker tror, at multiviskositetsolier gør. Der er en grund til, at de kaldes “multiviskositetsolie”, ikke “multivægtolie”. Det er ikke kødsovs! Den bliver ikke tykkere, når den varmes op. Tror du ikke på mig? Det er let at bevise. Kontroller din oliepind, når din motor er kold. Olien forbliver på pinden som normalt, fordi den har sin normale, tykkere kolde “vægt”. Kontroller den nu, når motoren er varm, og olien vil løbe af pinden, som om den var tyndere end vand! Som jeg sagde, det er ikke sovs, og den bliver ikke tykkere, når den bliver varm.
20w-50 olie er på samme måde. Tænk på, at den har koldt flow som en 20-olie og beskyttelse eller “viskositet” som en 50-olie, når den kommer op på driftstemperatur. Dette skyldes, at molekylerne i olien er lidt ligesom små små fjedre. Når de bliver varme, udvider de sig, og når de er kolde, trækker de sig sammen … i enkle vendinger. Denne udvidelse og sammentrækning gør ikke olien tykkere, når den bliver varm. Den bliver stadig tyndere, som enhver olie gør. Det betyder blot, at en 20w-50-olie vil være lidt tykkere, når den er kold, end noget som en 10w-30- eller en 10w-40-olie ville være. Det betyder, at en 10w-30- eller 10w-40-olie vil komme hurtigere frem til de steder, hvor den skal hen, end en 20w-50- eller en ren 30 wt-olie vil, fordi tyndere olie er lettere at skubbe, og den kan lettere komme ind på de snævrere steder, hvor der er plads, end en tykkere olie kan. Det er lettere at drikke en sodavand gennem et sugerør end en milkshake. Det er lidt i samme retning.
Nu, hvad er en god vægt at køre i din motor? De fleste moderne bilmotorer har meget tætte spillerum og har brug for tyndere olier, så olien kan komme derhen, hvor den skal hen for at gøre sit arbejde så hurtigt som muligt. Tyk olie har svært ved at komme ind på trange steder eller komme derhen, hvor den skal hen, indtil den bliver varmet op og bliver tyndere. Det er derfor, vi altid varmer vores præstationsmotorer op, før vi begynder at køre eller belaste motoren. Dette sikrer, at olien er varmet op, fortyndet og har haft tid til at komme derhen, hvor den skal hen for at begynde at beskytte motorens indre dele, før den belastes eller får omdrejninger.
Tyndere olier har mindre modstand på oliepumpen og drivhjulene, hvilket er lig med mindre parasitært effekttab. Men igen, for tynd olie kan også betyde mindre beskyttelse under høje belastninger og høj varme, så der er ikke ét perfekt svar. Problemet med tynd olie er, at det meste olie og reklamer er rettet mod østkysten, hvor det er meget koldt om vinteren, så tyndere olie er mere velegnet. På vestkysten bliver det næsten aldrig så koldt, så de olier, vi bruger herude, skal være tykkere med højere viskositetstal. Jeg ville aldrig anbefale 0w-30- eller 5W-30-olie i NOGEN “amerikansk” præstationsmotor, og slet ikke i normale gadebiler i varmt vejr. Den slags er som vand og kan ikke tåle den slags varme og belastning, som en amerikansk præstationsmotor har. Importmotorer anvender snævrere spændinger og har andre konstruktioner end ældre amerikanske motorer fra “muskelbilstiden”, så når det gælder olie, taler vi ikke om æbler mod æbler, men snarere om æbler mod appelsiner. Dette kan blive ved og ved, så jeg vil forsøge at holde det kort. Hvis du kigger i et Valvoline-katalog under olieanbefalinger, anbefaler de 30Wt. i lastbiler, der kører i vejr over 80 grader. Det er ret normalt vejr for vestkysten.
Det praktiske omkring olier: Mineralolie er raffineret, og raffineringsprocessen er ret god, men ikke perfekt. Her er hvordan min ven fra Redwood Oil forklarede det til mig, så det var let at forstå: Råolie har alt i sig, fra benzin til diesel til alle olievægte, og hver del bliver forarbejdet ud af hele råolien. Når olien er blevet raffineret ud af råolien, også kendt som “heavies”, er det, de gør for at få de forskellige vægte ved at adskille de forskellige størrelser af molekyler, der udgør oliens tykkelse.
Skriv et svar