Historien om BMW-motorcykler

1921-1938Rediger

I slutningen af Første Verdenskrig, krævede Versailles-traktaten, at BMW skulle ophøre med at producere flymotorer. For at forblive i branchen begyndte virksomheden at producere små industrimotorer (sammen med landbrugsudstyr, husholdningsartikler og jernbanebremse). I 1920 blev BMW M2B15 flat-twin benzinmotor lanceret. Selv om M2B15 var designet som en bærbar industrimotor, blev M2B15 også brugt af flere motorcykelproducenter, bl.a. til Victoria KR1 fra 1920-1923 og Bayerische Flugzeugwerke (BFw) Helios-motorcykler fra 1920-1922.(s. 14-17)

BMW fusionerede med Bayerische Flugzeugwerke i 1922, og BFw Helios blev udgangspunktet for den første BMW-motorcykel. BMW R 32, der blev lanceret i 1923, brugte en 486 cc (29,7 cu in) flad-twin benzinmotor, som var monteret på langs for at fjerne køleproblemerne fra den tværgående motor i Helios. Denne motor med 6,3 kW (8,5 hk), hvilket resulterede i en topfart på 95 til 100 km/t (59 til 62 mph). På et tidspunkt, hvor mange motorcykelfabrikanter benyttede total-tab-oliesystemer, var den nye BMW-motor udstyret med et recirkulerende vådsump-oliesystem med dryptilførsel til rullelejerne; et design, som BMW benyttede indtil 1969. R 32 startede også traditionen med akseldrev, som blev brugt på alle BMW-motorcykler indtil 1994.

BMWMW R 37, der blev produceret fra 1925 til 1926, var BMW’s første sportslige model. Den var baseret på R 32 og brugte en motor med overliggende ventiler, der producerede 12 kW (16 hk).

Den første enkeltcylindrede BMW-motorcykel var BMW R 39 fra 1925, som var BMW’s mindste model og brugte en motor på 250 cc (15,3 cu in). Den var ikke en succes og blev udgået i 1927. Den næste encylindrede motorcykel var BMW R 2, som blev lanceret i 1931. Den brugte en 200 cc (12,2 cu in) motor og kunne derfor køres i Tyskland uden motorcykelkørekort på det tidspunkt. 58) Slægten af encylindrede motorcykler fortsatte med BMW R 4 på 400 cc (24,4 cu in) i 1932 og BMW R 3 på 300 cc (18,3 cu in) i 1936.(s. 33-34)

BMWMW R 12 og BMW R 17, der begge blev introduceret i 1935, var de første produktionsmotorcykler med hydraulisk dæmpede teleskopgafler.(s. 34-36)

I 1937 registrerede Ernst Henne en tophastighed på 279.5 km/t (173,7 mph) på en BMW 500 Kompressor racermotorcykel og satte dermed en verdensrekord, der holdt i 14 år.

BM BMW R 71 746 cc (45,5 cu in)big flat-twin-motorcykel var enestående. Den var BMW’s ikon, dyr at bygge og velkonstrueret. Desværre kunne der kun bygges 2638 motorcykler, før produktionen blev afbrudt på grund af krigen. Originale motorcykler er nu sjældne og meget eftertragtede. Omkring 500 er kendt for at overleve i dag. Den blev enten givet i licens til Sovjetunionen i 1938 eller blot kopieret der, hvilket resulterede i motorcyklerne Dnepr M-72 (produceret fra 1942 til 1960) og IMZ-Ural (moderniseret version, der stadig produceres) .

• BMW R 39 (1925-1927)

• BMW R 12 (1935-1942)

1939-1945Rediger

Under Anden Verdenskrig, havde det tyske militær brug for så mange køretøjer som muligt af alle typer, og mange andre tyske virksomheder blev bedt om at bygge motorcykler. BMW R 75 klarede sig særligt godt i det barske driftsmiljø i Nordafrika, hvilket til dels skyldtes, at de fremspringende cylindre i den flade twin-motor gav en mere effektiv køling end andre konfigurationer, som overophedede i solen. Akseldrev klarede sig også bedre end kædedrev, som blev beskadiget af ørkengrus. R 75 inspirerede lignende modeller fra amerikanske producenter, såsom Indian 841 og Harley-Davidson XA.

1945-1955Rediger

I det sovjetisk kontrollerede Østtyskland, BMW’s eneste motorcykelfabrik i Eisenach genoptog produktionen af R35- og R75-motorcykler kort efter krigen som erstatning for krigsskade. Fabrikken fortsatte med at bruge BMW-navnet, hvilket medførte, at to separate virksomheder (den ene i Eisenach og den anden i München i Vesttyskland) brugte BMW-navnet mellem 1948 og 1952. BMW’s hovedkontor i München havde ingen kontrol over aktiviteterne i Østtyskland. Til sidst i 1952, efter at Sovjetunionen havde overdraget kontrollen med fabrikken til den østtyske regering, og efter en retssag om varemærker, blev det østtyske selskab omdøbt til Eisenacher Motorenwerk (EMW). I stedet for BMW’s blå-hvide rondel brugte EMW en meget lignende rød-hvid rondel som logo.

I Vesttyskland var mange af BMW’s anlæg blevet alvorligt beskadiget under krigen, herunder fabrikken i München, som lå i ruiner. I første omgang forbød betingelserne i Tysklands kapitulation BMW at fremstille motorcykler. I 1947, da BMW fik tilladelse til at genoptage motorcykelproduktionen fra de amerikanske myndigheder i Bayern,(s76) måtte BMW starte forfra. Der var ingen planer, blåtryk eller skematiske tegninger, fordi de alle var i Eisenach. Den første efterkrigsmotorcykel fra BMW i Vesttyskland var BMW R 24 fra 1948. R 24 var ombygget fra førkrigsmotorcyklen BMW R 23 med flere forbedringer og blev drevet af en encylindret motor på 247 cc (15 cu in). Det var den eneste vesttyske efterkrigsmodel uden baghjulsaffjedring. I 1949 producerede BMW 9.200 enheder, og i 1950 oversteg produktionen 17.000 enheder.

Produktionen af flat-twin-modeller blev genoptaget i 1950 med 500 cc (31 cu in) R 51/2-modellen, som blev efterfulgt af BMW R 51/3 og BMW R 67-tvillingerne i 1951 og den sportslige 26 kW (35 hk) BMW R 68 i 1952. Bortset fra R 68 blev alle flat-twin-modellerne leveret med “klokkebund” forreste kofangere og frontstativer.

• BMW-emblem på en BMW R 51 (1938-1940)

1955-1969Rediger

Motorcykelsalget i Europa styrtdykkede som 1950’erne skred frem, og tre af BMW’s største tyske konkurrenter gik konkurs i 1967. I 1954 producerede BMW 30.000 motorcykler. I 1957 var det antal mindre end 5.500.

I 1955 begyndte BMW at introducere en ny serie motorcykler med Earles-gafler og lukkede drivaksler. Det var BMW R 50 med 19 kW (26 hk), BMW R 60 med 22 kW (30 hk) og sportsmodellen BMW R 69 med 35 hk (26 kW). Den 8. juni 1959 kørte John Penton på en BMW R 69 fra New York til Los Angeles på 53 timer og 11 minutter, hvilket var over 24 timer kortere end den tidligere rekord.

I slutningen af 1950’erne var det samlede BMW-firma i økonomiske vanskeligheder. Virksomheden undgik med nød og næppe en fusion med Daimler-Benz takket være en kombination af finansiering fra brødrene Herbert Quandt og Harald Quandt, øget succes for bilafdelingen og salg af sin flymotorafdeling. Ændringer på motorcykelmarkedet betød, at BMW’s sidste akseldrevne enkeltcylindrede model, BMW R 27, ophørte med at blive produceret i 1967. Desuden var de fleste af BMW’s tilbud stadig designet til at blive brugt med sidevogne. I slutningen af 1960’erne var sidevogne imidlertid ikke længere en overvejelse for de fleste kørere; folk var i stedet interesseret i mere sportslige motorcykler. BMW R 50/2, R 60/2 og R 69 S var de sidste BMW’er med mulighed for sidevogn, og sidstnævnte var den kraftigste og mest eftertragtede model.

I USA var salget af motorcykler stærkt gennem 1950’erne i modsætning til det drastisk faldende salg i Europa. Senere blev der solgt specifikke “amerikanske” modeller i USA i modelårene 1968 og 1969: BMW R 50 US, R 60 US og R 69 US. Disse modeller blev solgt med teleskopgafler (sammen med andre BMW-modeller, som blev solgt med Earles-gafler) og uden sidevognsophæng.

• BMW R 60/2 (1960-1969)

• BMW R 69 S (1960-1969)

1969-1982Rediger

Modelprogrammet blev fuldstændig fornyet i 1969 med introduktionen af BMW /5-serien, bestående af modellerne BMW R 50/5 med 500 cc, BMW R 60/5 med 600 cc og BMW R 75/5 med 750 cc.(s126) Motorerne var en komplet ombygning, hvor krumtagelagrene blev opgraderet fra rullelejer til kædelagre af skalletypen (den type, der anvendes i moderne bilmotorer).(s126) Kamakslen var nu kædedrevet og placeret under krumtapakslen i stedet for i toppen af motoren for at sænke tyngdepunktet. For første gang var der en elektrisk starter tilgængelig, selv om den traditionelle kickstarter monteret på gearkassen også blev bibeholdt. De første modeller havde bl.a. forkromede sidepaneler og en ny udformning af tanken. I 1973 blev den bageste svingarm forlænget, hvilket forbedrede køreegenskaberne og gjorde det muligt at installere et større batteri.

Indførelsen af “/5”-modellerne faldt sammen med, at produktionen blev flyttet fra München til en ny fabrik i Spandau i Vestberlin.(s21) på et sted, hvor der tidligere havde ligget en Siemens-fabrik for flymotorer.(s83)

BMW /6-serien erstattede “/5”-modellerne i 1974, hvor 500 cc (31 cu in)-motoren blev udgået og en 900 cc (55 cu in)-motor blev introduceret. “/6”-modellerne bestod af 600 cc BMW R 60/6, 750 cc BMW R 75/6, 900 cc BMW R 90/6 og den sportslige 900 cc BMW R 90 S.(s126) Andre opgraderinger omfattede en femtrins gearkasse,(s126) bremser og det elektriske system. I 1975 blev kickstarteren endelig afskaffet.

I 1976 erstattede BMW /7-serien “/6”-modellerne. BMW R 80/7-modellen med 800 cc blev introduceret, og BMW R 90/6 og BMW R 90S-modellerne med 900 cc blev erstattet af BMW R 100/7, BMW R 100S og BMW R 100RS-modellerne med 1.000 cc. Sidstnævnte var en model med fuld foring, der ydede 51 kW (68 hk) og havde en topfart på 200 km/t (124 mph). Senere varianter af 1.000 cc-modellerne omfattede BMW R 100T (“Touring”), BMW R 100 RT og BMW R 100CS (“Classic Sport”).

BMW BMW R 45 og BMW R 65 fra 1978 var indgangsmodeller på 450 cc og 650 cc, der erstattede BMW R 60/7. Senere varianter af BMW R 65 omfattede BMW R 65 LS fra 1982, den sportslige BMW R 65 S og den dobbeltsports BMW R 65 GS fra 1987.

1983-1992Rediger

BMWMW K 100, der blev introduceret i 1983, markerede et brud med BMW’s tradition for luftkølede flat-twin-motorer. Den blev drevet af en vandkølet rækkemotor i firedeler med en slagvolumen på 987 cc (60 cu in), som også var BMW’s første brændstofindsprøjtede motorcykelmotor. Rammen var af stålrør og baghjulsaffjedringen var en enkeltsidet svingarm.

I 1985 blev BMW K 75 tilføjet som indgangsmodel. K 75 blev drevet af en 750 cc rækketrækmotor på 750 cm3, som var BMW’s første motor med en kontrabalanceaksel. I 1988 blev K 100 den første motorcykel med antiblokeringssystemer (ABS), og i 1989 blev K 100 RS 4V-modellen den første BMW-motorcykel med en motor med fire ventiler pr. cylinder.

BMW BMW K 1 sportstourer fra 1988 var BMW’s første sportsmotorcykel med fuld foring. Den havde et aerodynamisk karosseri, der var designet til at minimere luftmodstanden ved høje hastigheder.

Produktionen af touringmodeller med flad toptuner fortsatte med BMW R 100- og BMW R 80-modellerne.

• BMW K 1 (1988-1993)

1993-2003Rediger

Formed start af BMW R 1100 RS sportstourer i 1993, begyndte BMW at gå over fra motorer med luftkølede cylinderhoveder (“airhead”-motorer) til oliekølede cylinderhoveder (“oilhead”-motorer). BMW R 100 RS anvendte også “Telelever”-forhjulsophæng (hvor bremsekræfterne overføres horisontalt for at minimere “gaffeldykning”) og en stresset motor.

I 1993 blev også de encylindrede BMW F 650-modeller introduceret, som var baseret på Aprilia Pegaso 650. Den beslægtede BMW F650 CS begyndte produktionen i 2001.

De “airhead” BMW R 80 GS og R 100 GS-modeller forblev i produktion indtil 1997, før de blev erstattet af de nyere “oilhead” modeller såsom BMW R 850-serien, 1994-1999 BMW R 1100 R standardmotorcykel, 1994-1999 BMW R 1100 GS dual-sport, 1996-2001 BMW R 1100 RT tourer, 1998-2005 BMW R 1100 S sport og 1999-2004 BMW R1150 GS dual-sport.

Modellerne i K-serien, der blev drevet af en vandkølet rækkemotor, omfattede 1996-2004 BMW K 1200 RS sportstourer, 1998-2009 BMW K 1200 LT luksustourer og 2002-2005 BMW K 1200 GT sportstourer.

BMWMW R 1200 C, der blev produceret fra 1997 til 2004, var BMW Motorcycle’s eneste indtræden på cruisermarkedet. I den anden ende af modelprogrammet var BMW C1 fra 2000-2002 BMW’s første og eneste lukkede scootermodel.

2004-2014Rediger

Den reviderede K-serie serie af vand-afkølede inline-firecylindrede modeller begyndte i 2004 med BMW K 1200 S en sport-tourer. K1200S var primært designet som en supersportsmotorcykel, om end den var større og tungere end de nærmeste japanske konkurrenter. Andre tilføjelser til K-serien var BMW K 1200 R nøgen motorcykel fra 2005 og den tilhørende BMW K 1200 R Sport halvmotoriserede sportstourer fra 2007 samt BMW K 1200 GT sportstourer fra 2006. Motorkapaciteten i K-serien blev udvidet til 1.300 cc (79 cu in) til 2008 BMW K 1300 S sport-tourer, 2009 BMW K 1300 GT sport-tourer og 2009 BMW K 1300 R naked bike.

I 2011 blev der tilføjet to sekscylindrede modeller til K-serien – BMW K 1600 GT og BMW K 1600 GTL, førstnævnte beregnet som en sport-tourer og sidstnævnte som en luksus-tourer.

R-serien af flat-twin-modeller blev også opdateret i 2004, begyndende med BMW R 1200 GS dual-sport, som blev drevet af en ny 1.170 cc (71 cu in) “oilhead”-motor. Denne blev efterfulgt af 2005 BMW R 1200 ST sport-tourer, 2005 BMW R 1200 RT tourer, 2006 BMW R 1200 S sport-tourer og 2006 BMW R 1200 R naked bike. I 2014 brugte den nydesignede BMW R1200 RT en vandkølet motor og en vådkobling.

BMWM HP2 Enduro dirt bike blev introduceret i 2005 og er baseret på BMW R 1200 GS. I 2007 fik HP2 Enduro selskab af den vejbaserede HP2 Megamoto, der var udstyret med mindre alufælge og gadedæk.

Som en del af opdateringen af F-serien i 2006 blev BMW F 800 S sportsmotorcyklen og BMW F 800 ST sportstouringmodellerne introduceret, begge drevet af en Rotax parallel-twin-motor. BMW F 650 GS og BMW F800 GS dual-sportsmotorcykler blev tilføjet til serien i 2008, begge med den samme 798 cc-motor på trods af de forskellige navne, og F 700 GS erstattede 650’eren i 2012. I 2009 blev BMW F 800 R nøgenmotorcyklen introduceret, og i 2013 erstattede BMW F 800 GT BMW F 800 ST sportstouringmotorcyklen med BMW F 800 GT. I 2009 erstattede BMW G 650 GS BMW F 650 GS.

Den BMW G650X-serie blev introduceret i 2006, udviklet i samarbejde med Aprilia og drevet af en Rotax-encylindret motor. Serien bestod af modellerne BMW G650 Xchallenge dual-sport, BMW G650 Xcountry dual-sport og G650 Xmoto supermoto. BMW G 450 X hard-enduro-modellen blev produceret fra 2008 til 2010.

I 2007 overtog BMW Husqvarna Motorcycles, herunder produktionsfaciliteter og personale, fra den italienske producent MV Agusta. BMW’s ejerskab af Husqvarna ophørte i 2013, da virksomheden blev solgt til Pierer Industrie AG.

BMWM S 1000 RR-sportsmotorcyklen blev lanceret i 2009 for at konkurrere i Superbike World Championship. Den er drevet af en 999 cc (61 cu in) rækkemotor med en firecylindret motor på 999 cc (61 cu in), der yder 193 hk (144 kW).

• BMW HP2 Enduro
  (2005-2008)

• BMW F 800 S
  (2006-2010)

• BMW S 1000 RR
  (2009-nutid)