De fleste mennesker har taget en “red eye”-flyvning før, så det er ikke nyt for dem, at flyene flyver i mørke. Hvis du nogensinde har undret dig over, hvilken type forlygter flyvemaskiner har, der gør det muligt for dem at se godt i 35.000 fods højde, bliver du måske overrasket over at erfare, at det slet ikke er forlygter!
Har flyvemaskiner forlygter?
I stedet for egentlige forlygter bruger flyvemaskiner landingslys til at se, mens de letter eller lander. Hvis du vil vide, hvor kraftige de er, så tænk på følgende: Disse lygter gør det muligt for andre at se flyet fra 160 km afstand. Landingslysene er normalt monteret på flyets vinger og er 10 gange kraftigere end forlygterne i et typisk køretøj.
Et særligt mærke af forlygter
Og selv om ikke alle fly har landingslys, bruger de fly, der har det, særlige lys, der er meget smalle og peger lidt nedad, så start og landing er meget lettere.
De pærer, de bruger, er typisk pærer på 600 watt og er så kraftige, at jordpersonalet er instrueret i ikke at stirre direkte på dem af frygt for at få øjenskader. Den typiske bilforlygte er på 65 watt.
Hvis disse lygter ikke er en del af vingerne, er de normalt placeret under skroget eller på landingsstellet. Når et fly lander, tændes lysene, så snart flyet kommer omkring 200 fod over jorden.
Landingslysene er faktisk så kraftige, at selv filmstudier bruger dem som projektører, mens de optager film. Q4559X, der er fremstillet af General Electric, er en sådan type pære.
Q4559X-pæren er 8 tommer i diameter og er en halogenpære, 28 volt, PAR 64-pære. Overraskende nok koster denne pære kun omkring $50 USD at købe.
- Auto & Lastbilsvedligeholdelse
- Fremstillingsland:
- Auto & Lastbilsvedligeholdelse
- Fremstillingsland: USA
- Fabrikant: USA
- Fabrikant: GE LIGHTING
Der er en anden type pære, der anvendes i flyvemaskiner, og det er GE glødepæren 4559. Selv om denne pære er billigere, har den dog en tendens til at have en meget kortere levetid end Q4559X.
Er landingslys standard?
Det er mærkeligt nok ikke påkrævet, at mange fly har landingslys, selv om der altid opfordres kraftigt til at bruge disse lys.
I USA er lysene f.eks. kun påkrævet for kommercielle fly og fly, der flyver under 10.000 fod. Derfor er militærfly og private fly ikke forpligtet til at have landingslys.
Lysene er kun påkrævet under start og landing, samt når et fly kommer tæt på landingsbanen. Dette skyldes, at på andre tidspunkter end disse kan blændingen fra forlygterne medføre, at piloterne oplever en refleksion, som kan gøre det svært for dem at se. Landingslys bruges til:
- Start og landing
- Flyvning i overfyldt luftrum
- Flyvning under visse højder
- Vandring af flyveniveauer (dvs, flyets højde ved standardlufttryk)
- Forbedring af synligheden for andre fly
- Nødsituationer, til at kommunikere med jordpersonale og andre fly
Når lygterne bruges til at forbedre synligheden, bruges de normalt i blinkende tilstand for at tiltrække mest mulig opmærksomhed. Hvis du opererer et kommercielt fly om natten, er landingslys specifikt påkrævet til brug.
Det specifikke ved landingslys
Landingslys styres ofte af et relæ eller tilsluttes direkte i flyets elektriske kredsløb.
I nogle tilfælde er disse lys monteret i nærheden af taxilysene – de lys, der bruges, mens flyet ruller eller bliver bragt til eller fra landingsbanen, hangarområdet eller rullebanen.
Ofte er lygterne halogen-, sealed beam- eller xenonudladningslys med høj intensitet. Luftfartøjer kan også anvende LED-pærer.
Dertil kommer, at lygterne ofte anvendes, når et fly ikke har nogen taxilygter. Dette sker især i mindre fly, og de vil bruge landingslys med mellemrum for at oplyse deres taxiingoperationer.
Nogle bruger endda en dæmpningsmodstand i landingslyskredsløbet, så de får korrekt belysning, når de ruller.
Mange mennesker tror, at landingslys og taxilys er det samme sæt lys, men dette er en misforståelse.
Da taxilys bruges til taxi på landingsbanen og altid, mens flyet er i bevægelse, har de bredere lysstråler end landingslys, fordi de skal dække et større område.
De sidstnævnte har smallere lygter, simpelthen fordi de skal oplyse landingsbanen fra en større afstand.
Større afstande kræver smallere, længere og mere koncentrerede lysstråler, mens mere belysning kræver en bredere lysstråle, der vil oplyse landingsbanen fuldstændigt, når det er mørkt.
Dette er den største forskel mellem landings- og rullebelysning, selv om der også er visse ligheder mellem de to.
En af grundene til, at lysdioder, eller LED’er, er så populære, er, at deres lysstyrke og endda deres farvemuligheder er meget større end andre typer lys.
Sammenlignet med HID- eller kvartslysløsninger er lysdioder langt overlegen, hvilket gør dette til et fremragende valg til flyvemaskiner.
De holder også længe, er pålidelige, har den fordel, at de er lette og kan bruges til andre typer flylygter.
- 10 Største fragtfly i verden
- Er private jetfly mere eller mindre turbulente end kommercielle fly?
- De 6 letteste fly at flyve
Om forfatteren
Skriv et svar