Jeg bemærkede, at du nævnte RV-forsikring, og derfor spørger jeg dig om følgende.

Jeg er IKKE på udkig efter at bygge en autocamper. RV ikke lovligt at parkere på byens gader her. Mit fokus er at holde sig inden for 20ft længde og ikke mere end 8ft samlet. Der er et par parkeringsrestriktioner for dette selv relateret til vinkelparkering og så mange ft fra krydset. hvor jeg er.

Mit fokus er isolering, energiproduktion og opbevaring og klimakontrol. hvor bagsiden holdes for det meste tom som cargo van. med stativer til tote bins.

Kan du slippe afsted med personlig brug forsikring til i byen? i MN når du ikke laver fuldblæst rv konvertering?

Min build design er teknisk set stadig en cargo, men med opgraderet elektrisk system og sekundær opvarmning og sekundær sekundær soltag, for at holde solen væk fra van, når parkering i direkte sol. med markise, der går næsten lige ned og kroge på en runner bord for at holde solen væk fra siden af van. (passiv kølingsklimakontrol) ved at bruge permanent monteret skygge til taget og ved at bruge presenning eller markisemateriale til sideskygge med måneskårne lufthuller for at tillade luftgennemstrømning, også uden formål at bruge som regnteltelteltelt, så tyveri er mindre sandsynligt.

fjern passagersædet. placere 2 agm (1 starter til van, anden dedikeret batteri til opladning og jumpstart. slag født 2 banker 2-100ah internt opvarmede batterier (nye i november) i hver bank skiftende for opladningscyklus effektivitet og lang levetid med konstant strømudtag til klimakontrol og anden brug. . 6 batterier alt sammen. 2 BCDC redarc 50amp b2b ladere med indbygget solcontroller der lader dig oplade fra sol og generator på samme tid gør det automatisk. Tilføj en sekundær uafhængig fra van høj amp output ved tomgang med tredobbelt varmebeskyttelsesgenerator til at køre udelukkende 100amp opladningssystem. Idéen er at få en generator, der kan yde 3 gange output til brug for kontinuerlig opladning. 12 ensrettere i stedet for 6 og andre mere kraftige muligheder i generatoren. (Victron Energy har en video om, hvad man skal kigge efter i generatorapplikationer til kontinuerlig brug til opladning af lifepo4-batterier). Jeg bruger opladeren til at styre ampereudtaget for at begrænse, hvor meget strøm den samlede opladning vil trække fra generatoren. grunden til 2 opladere er at halvere opladningstiden til bykørsel, hvor man skal flytte sig hver 12. time eller deromkring. Tilføj 4 – 300watt Merlin-solpaneler på det tilpassede sekundære tag (solpaneler med enorm redundans og effektivitet. bruges ofte på satellitter og konverteres til civil brug i biler og andre applikationer. )

Grunden til 2 batteribanker i stedet for en stor er i, hvordan strømmen bruges og din opladningsprofil. Kontinuerlig brug strømtræk 24-7 kombineret med korte køretider (generatoropladningscyklusser) vil ikke fylde næsten 200 USABLE amperetimer på én gang. opladningscyklus måles i opladning over tid uden afladning mellem hver kort opladningssession. Hvis jeg kun oplader til 1/2 fuld ladning og derefter aflader, før jeg oplader igen, tæller dette som 1 fuld cyklus af batteriets levetid. Dette forkorter batteriets samlede levetid betydeligt. Så du udtømmer den ene bank, mens den anden oplades over tid ved flere korte opladningssessioner, indtil den er fuld. Når den første bank er opbrugt, skifter man så om på kontakterne for at overføre den fulde bank med den afladede bank. Dette giver dig mulighed for at oplade en bank fuldt ud over flere delvise opladningssessioner og får det meste ud af batteriets levetid.

Klimakontrol er popup-ventiler mellem varevognens tag og det sekundære tag. ventilatorer, der blæser ud eller ind afhængigt af placering,
5-10 gal dieseltank monteret direkte på gulvet i førerhuset over bagakslen. til at fodre dieselkabinevarmeren. Mest sandsynligt bærbart dieselvarmelegeme til lastbiler fra vvkb Hvis varevogn er med gasmotor. Hvis diesel kan jeg tappe på dieseltank nedenunder. Jeg er tilbageholdende med at gå diesel varevogn efter så mange med diesel køretøjer blev lammet sidste vinter på grund af frost i MN, da byen blev lukket ned. VVKB 5kw bruger 2,2 ampere elektrisk træk og er selvrensende for diesel sod. Jeg bryder mig ikke om tanken om at køre rundt med en benzindunk fuld af brændstof i førerhuset. det er mindre sikkert end at montere tanken på gulvet. Varmetanken giver kun 14 timers varme, hvilket er grunden til en større tank på 5-10 gallon.

Modifikationerne er ikke medregnet i den bogførte værdi, fordi det er DIY. Kun med ansvarsforsikring. MN er uden skyld skade, og ved skyld kollisionsskade. Modifikationer vil på ingen måde påvirke køretøjets sikkerhed eller kollisionsrisiko. Modifikationer vil ikke blive dækket af forsikringen. så længe den ikke er beskadiget kan den overføres til erstatningsbil af samme type og motor.

Jeg er temmelig sikker på, at jeg annullerer nogle af garantien, men for mig er det ok, fordi jeg gør dette for at overleve som person med handicap, hvor traditionelle boliger er for dyre Det vælger leje eller transport, og huslejen er for høj alene som det er. Van-livet giver mig mulighed for at foretage de nødvendige handicaprelaterede ændringer i vanen, som jeg ikke kunne gøre i en bolig på grund af udlejere, der flipper ud og diskriminerer.

Det elektriske system er mere i harmoni med marine applikationer. Hvor jeg ikke har adgang, og jeg er fuld tid i ekstremt svingende vejr af MN usa.