Forskellige typer af tankskibe: Omfattende klassificering af tankskibe

Begrebet “General Cargo vessel” blev brugt om alle typer fartøjer omkring slutningen af 1500-tallet, da den internationale handel begyndte at slå igennem på det globale skibsfartmarked.

Alle skibe på den tid blev lavet med det samme elementære koncept, uden at tage hensyn til, at forskellige ladninger krævede forskellig grad af omhu og opmærksomhed, da der var en lille måde at specialisere sig på.

Men med tiden begyndte skibene dog at blive mere udviklede. Behovet for specialisering blev snart set som værende værd.

En anden grund var også, at stigningen i den internationale handel krævede en stor mængde af den enkelte vare, der skulle transporteres fra et sted til et andet. Dette var den primære årsag til indførelsen af forskellige skibstyper.

Primært begyndte transporten af flydende bulkvarer i slutningen af det 19. århundrede, da opdagelsen og ekspeditionen af olier begyndte.

På det tidspunkt opstod tankskibe som den vigtigste transportform til at transportere flydende bulkvarer fra raffinaderierne til det globale marked. Undervejs, da forskellige energiprodukter dukkede op, kom behovet for en anden type tankskibe ind i det virkelige billede.

I øjeblikket er en række forskellige produkter såsom råolie, færdige olieprodukter, flydende naturgas, kemikalier, spiselige olier, vin, saft, melasse omdrejningspunktet for den globale skibsindustri. Tankskibe har en stor andel på mere end 33 % af verdens flådetonnage.

Tankskibe er et meget vigtigt tandhjul i hele den globale sølastoperation. De er kæmpestore og enorme og hjælper med at transportere store mængder råvarer og materialer over hele verden, hvilket opretholder kontinuiteten i de andre industrielle og kommercielle aktiviteter.

Tankskibe er imidlertid ikke begrænset til en bestemt type eller sort. Der findes mange forskellige typer af tankskibe, der anvendes i forbindelse med transport af gods over havet. Denne klassificering af tankskibe kan være baseret på flere faktorer.

I denne artikel vil vi se den omfattende kategorisering af forskellige typer af tankskibe med hensyn til anvendelse, konstruktion & og størrelse.

Der er dog to kategorier, som skibstankskibe kan klassificeres i:

-På type/formål

-På størrelse

Klassificering af tankskibe på baggrund af type

1. Olietankskibe: Olietankskibe transporterer, som navnet antyder, olie og dens biprodukter. Olietankskib er imidlertid en generisk terminologi og omfatter ikke kun råolie, men også benzin, benzin, petroleum og paraffin.

Et olietankskib er beregnet til at transportere olieprodukter i bulk. Disse skibe transporterer en bred vifte af produkter lige fra råolie til raffinerede produkter. Deres størrelse måles i tons eller DWT. Størrelsen varierer fra 55 000 DWT til VLCC’er på over 300 000 DWT.

De fleste af disse olietankskibe ejes og drives af kommercielle olieimportører eller -eksportører og endda af regeringer. På grund af deres enorme størrelse er de blevet ret billigere til at transportere olieprodukter fra et sted til et andet. Bogstaveligt talt koster et typisk olietankskib kun omkring 2-4 cent pr. gallon.

Olietankskibe opdeles yderligere i to hovedtyper: produkttankskibe og råstoftankskibe:

– Produkttankskibe bruges til at transportere de ovennævnte oliebaserede kemikalier

Produkttankskibe bruges til at transportere raffineret olie (forskellige kvaliteter) til det punkt i nærheden af det engrosmarked, der er omfattet. De er mindre i størrelse sammenlignet med råolietankere.

Tankene her er belagt med epoxy, der bruges til at beskytte lasten og også hjælper med rengøring af tankene.

– Råolietankskibe bruges specifikt til at transportere råolie fra udgravningsstedet til det industrielle anlæg til raffinering af råolie

Disse tankskibe flytter en stor mængde uraffineret råolie fra udgravningsstedet til olieraffinaderierne, hvor de raffineres og forskellige kvaliteter er produkter udvindes og distribueres senere.

Disse fartøjer er meget større i størrelse end de andre varianter af olietankskibe. F.eks. til transport af råolie fra oliebjerget i Pointe Noire, Congo, til raffinaderierne på USA’s kyst.

Gastankskibe

Tankskibe, der er specielt konstrueret til at transportere gas i bulk, kaldes gastankskibe. De er specielt designet til at transportere forskellige former for gasser.

Teknisk set er disse skibstyper mere avancerede end andre skibstyper som f.eks. bulkskibe, containere og andre forskellige typer tankskibe. De bygges for det meste på skibsværfter i Korea eller Japan.

Som følge af den type last, der transporteres, og transportproblemet kan de inddeles i fem kategorier, som er nævnt nedenfor:

• Fuldt tryksatte skibe
• Halvtryksskibe
• Ethylen skibe
• Fuldt nedkølede LPG skibe
• LNG skibe

Fuldt tryksatte skibe

Denne type tankskibe er den cinch type gastankskibe sammenlignet med alle de andre varianter. Lasten heri transporteres i den omgivende temperatur. De har tanke af “C-typen”, som er fremstillet af kulstofstål med et symbolsk designtryk på 18 barg. Der er ingen varmeisolering eller andre anlæg. Lasten kan overføres direkte ved hjælp af deres egne pumper eller kompressorer. Disse skibstyper er normalt mindre i størrelse, da tankene på grund af konstruktionstrykket er ekstremt tunge.

Semi-Pressurised Ships

Disse ligner meget de fuldt tryksatte skibe med hensyn til tankernes konstruktion og struktur, men de er designet til at transportere gas ved et maksimalt arbejdstryk på 5-7 bar.

De kan bruges til at transportere en lang række forskellige gasladninger i bulk og kan normalt ses i de travle kystområder omkring Middelhavet og Nordeuropa. På grund af sin fleksibilitet i lasthåndteringen er halvtryksgastankskibe mest populære blandt operatører og ejere.

Ethylen skibe

Denne variant af gastankskibe er bygget til entydig handel, men har også ordninger til at transportere LPG’er eller kemiske gasser. Deres lastekapacitet er på mellem 1000-12000 m3. De har også tryktanke af type C. Der er monteret varmeisolering og forvæskning på denne variant af gastankskibe.

Fuldt nedkølede LPG-skibe

Disse tankskibe transporterer flydende gasser ved lav temperatur og atmosfærisk tryk. De har en meget betydelig prismatisk formet lasttank af 3,5 % nikkelstål, som gør det muligt for dem at transportere last ved en temperatur så lavt som -48 °C.

Som følge af lastindkapslingssystemet kan denne skibstype yderligere klassificeres som:-

1. Uafhængige tanke med enkeltskrog, men med dobbeltbund og tragttanke
2. Uafhængige tanke med dobbeltskrog
3. Integrale tanke (med dobbeltskrog), og
4. Halvmembrantanke (med dobbeltskrog)

LNG-tankskib: LNG-tankskibe er tankskibe, der anvendes til at fragte LNG eller flydende naturgas (LNG eller Liquefied Natural Gas). Disse typer tankskibe kræver en omhyggelig og delikat håndtering på grund af det usikre materiale, de transporterer. Statistisk set er der omkring 193 LNG-tankskibe, der i øjeblikket er i drift.

LNG(Liquified Natural Gas) Carriers er specielt designet til at handle med en stor mængde LNG. Disse skibe har en lastekapacitet på mellem 125000 m3 og 135000 m3.

Deres gennemsnitlige levetid kan ligge et sted mellem 20-25 år. LNG transporteres ved sit kogepunkt, som er -162 °C. I de seneste år er der sket en stor udvikling inden for LNG-fartøjers indeslutningssystem.

Disse skibe er udstyret med uafhængige lasttanke eller membrantanke.

Fartøjerne kan inddeles i fire kategorier med hensyn til indeslutningssystemet:

Moss (sfærisk type A)

Dette system er opkaldt efter det firma, der har designet dem, nemlig det norske firma Moss Maritime. De fleste af disse skibstyper har 4-5 tanke. Disse tanke har et arbejdstryk på 22 kPa (3,2 Psi), som kan øges, hvis det er nødvendigt.

IHI(Prismatic-Type B)

Den selvbærende prismatiske type B-tank er designet af Ishikawajima-Harima Heavy Industries, som kun anvendes i to skibe. De afhjælper problemet med “sloshing” over membran LNG-transporttankene. På grund af adskillige hændelser i fortiden blev disse tanke konstrueret til at kunne modstå interne ulykkesskader som følge af frigivelse af internt udstyr.

TGZ MARK III

Dette er membrantypen, som er konstrueret af Technigaz. Dette består af vafler, den primære barriere består af rustfrit stål af 12 mm tykkelse og den sekundære membran efterfulgt af en primær isolering, som er en ny med sekundær isolering. Alle disse barrierer understøttes af skibets struktur udefra.

GT96

Dette design, der er designet af Gaztransport, består af primære og sekundære membraner, der består af et materiale Invar, som ikke har nogen termisk sammentrækning. Her anvendes krydsfinérkasser fyldt med perlite til isolering, som skylles med nitrogengas.

CS1

Det kombinerede system nr. 1 blev designet af Gaztransport & Technigaz.I dette design anvendes de to bedste komponenter, nemlig Mkll- og No96-systemerne. Her er den primære barriere bygget op af Invar og den sekundære af Triplex. Indtil nu er der kun bygget 3 skibe med dette membransystem af 1 skibsværft.

3. Kemikalietankskibe: Kemikalietankskibe er de lastskibe, der transporterer kemikalier i forskellige former. Kemikalietankskibe er specielt konstrueret med henblik på at opretholde konsistensen af de kemikalier, de transporterer om bord på dem. Disse tankskibe er forsynet med belægninger af visse stoffer, der hjælper med at gøre det nemt at identificere de kemikalier, der skal transporteres.

Kemikalietankskibe er tankskibe, der bruges til at transportere forskellige flydende kemikalier. Alle kemikalietankskibe transporterer den samme slags kemikalier. De varierer fra 5000 DWT til 35000DWT i størrelse. Størrelsen er meget mindre end for olietankskibe på grund af lastens specialiserede karakter og størrelsesbegrænsningerne i havne og landfaciliteter.

Det består af forskellige tanke, som er belagt med specialiserede belægninger som f.eks. fenolisk epoxy eller rustfrit stål eller zinkmaling. Typen af overfladebehandling af deres tanke bestemmer, hvilken last (kemikalie) der kan transporteres.

Kemikalietankskibe kan normalt inddeles i tre kategorier efter deres type:

TYPE 1

Produkter, der er forbundet med meget alvorlige miljø- og sikkerhedsrisici, som kræver maksimale forebyggende foranstaltninger for at forhindre enhver lækage af lasten, hører til under type 1-kemikalietankskibe.

TYPE 2

Kemiske produkter med markant alvorlige miljø- og sikkerhedsrisici, som kræver betydelige forebyggende foranstaltninger for at forhindre ethvert udslip af en sådan last, kan klassificeres som kemikalietankskibe af type 2.

TYPE 3

Kemikalietankskibe, der transporterer produkter med overvejende alvorlige miljø- og sikkerhedsrisici, som kræver en moderat grad af indeslutning i beskadiget tilstand, kan betegnes som kemikalietankskibe af type 3.

De fleste af disse kemikalietankskibe er IMO-type 2 eller type 3, da mængden af IMO-type 1-ladning er begrænset.

4. Slurrytankskibe: Slurry henviser til alle de materialer, der ikke spredes eller opløses i vand – og som ellers betragtes som affaldsmaterialer. Gyllen anvendes som gødning, og gylle-tankskibe er med til at fragte gylle til områder, hvor den kan anvendes produktivt.

Denne skibstype anvendes til at transportere fritterede produkter, hvor det vil være økonomisk nyttigt.., er generelt et biprodukt fra raffinaderiprodukter, som er meget aromatisk og udgør en meget lille del af det globale brændstofmarked.

Disse skibstyper er ikke ideelle til transport af andre kemiske produkter end selve gyllen.

5. Brinttankefartøjer: Som navnet antyder, er brintankskibe lastskibe, der anvendes til skibsfart og transport af flydende brintgas.

Disse tankskibe er specielt designet til at transportere flydende brintgas i bulk. De kan ikke bruges til at transportere noget andet formål. Kawasaki heavy industry var den første til at designe en brinttanker.

6. Safttankskibe: Som navnet antyder, er disse tankbiler specielt designet til transport af saft. Safttanker eller mere specifikt appelsinjuicetankskibe, som anvendes til transport af appelsinsaft i store mængder.

De transporterer enten koncentreret eller frisk appelsinsaft med oprindelse i Brasilien til de øvrige dele af verden. Et af de største safttankskibe er det brasilianske tankskib, Carlos Fischer. Der findes dog også andre frugtsafttransportører.

Disse tankskibe har køle-, temperaturregulerings- og konserveringsanlæg, hvilket hjælper dem med at holde saften frisk til enhver tid.

7. Vintankskibe: Transport af vin er blevet meget enklere og muligt i moderne tider, da der er kommet elegante tankbiler, som bruges specifikt til at transportere vin til deres planlagte destinationer.

Disse tankbiler bruges til at transportere vin fra produktionsstedet til deres forskellige destinationer. Vintankskibe er til transport af allerede produceret vin fra et land til et andet land med henblik på emballering.jk

8. ITB (Integrated Tug Barges):

I denne fartøjstype er agterskibet takket i en særlig type slæbebåde, som nemt kan forbindes med prammen, hvorved den etableres som en enkelt enhed.

ITB’er er fremtrædende på USA’s østkyst. Disse tankskibe er hovedsagelig slæbebåde, der er knyttet til pramme, hvilket fører til dannelse af en enkelt lastbærende enhed.

ITB’ernes transportkapacitet er ikke større end en produkt- eller råstoftransportør, men denne kapacitet er tilstrækkelig til at opfylde markedets efterspørgsel. Et antal pramme kan forbindes med en enkelt slæbebåd for at øge transportkapaciteten.

ITB’er kan inddeles i to grupper:

Pushing Mode ITB

Disse har de samme egenskaber som et skib af forholdsmæssig størrelse. Det har en meget komfortabel sødygtighed, stabilitet og dynamik. Bugserbåden her forbliver i skubbetilstand under hele sin rejse.

Dual Mode ITB

Denne type ITB kan operere i begge konfigurationer, enten kombineret eller som slæb på en trosse, hvor slæbebåden kan adskilles sikkert fra selve prammen. Den opfylder stabilitetskriterierne med hensyn til vejrforhold, dynamik og træk i slæbelinen.

Kategorisering af tankskibe efter skrogkonstruktion

Som skrogkonstruktion kan tankskibe inddeles i 2 kategorier. IMO (Den Internationale Søfartsorganisation) har imidlertid indført regel 13F i bilag 1 til MARPOL, som kræver, at alle nybyggede tankskibe på 5000 DWT eller derover skal have et dobbeltskrog.

Enkelskrogede tankskibe

Enkelskrogede tankskibe har kun ét ydre lag, som er vandtæt, og dette lag løber gennem hele skibets struktur. Denne konstruktion af fartøjet udgør en større trussel mod havmiljøet. Enkeltskrogede tankskibe er også mere stabile sammenlignet med dobbeltskrogede tankskibe. Et stort problem med utætte ballastrør betragtes også som en fare i disse typer fartøjer, da truslen om forurening af lasten altid er til stede, da ballastrørene går gennem fartøjets lasttanke.

Dobbeltskrogede tankskibe

Som navnet antyder, har dobbeltskrogede tankskibe et dobbelt lag vandtæt beskyttelse, der løber i hele fartøjets længde. Både det indre og det ydre lag findes både på bunden og på siden af fartøjet. Her bruges mellemrummet mellem de to skrog som ballasttanke for at opretholde fartøjets stabilitet.

Men selv om dobbeltskrogede tankskibe udgør en mindre trussel mod havmiljøet i tilfælde af ulykker og er mere robuste, er disse fartøjer ikke lige så stabile som enkeltskrogede. Årsagen er, at det øger tyngdepunktet og reducerer den metacentriske højde.

Klassificering af tankskibe på grundlag af størrelse

Nogle af de tankskibe, der sejler sorter i denne kategori, er som følger:

1. VLCC: Kendt som Very Large Crude Carriers, disse tankskibe har en lastrumskapacitet på 2, 50.000 tons. Få mere at vide om dem her. (Link her)

2. ULCC: De er kendt som Ultra Large Crude Carriers og har en fragtkapacitet på op til 5.00.000 tons. Få mere at vide om dem her. (Link her)

3. Panamax: Den klassificering af tankskibe, der kan passere gennem Panamakanalen, er kendt som Panamax. De lasttankskibe, der ikke kan klassificeres under denne kategori på grund af deres størrelse, kaldes Post-Panamax-tankskibe. (Link her)

4. Aframax: Aframax-godstankskibe er den type tankskibe, som hovedsagelig anvendes i Middelhavet, Det Kinesiske Hav og Sortehavet. Disse tankskibe har en dødvægtstonnage (DWT) på mellem 80.000 og 1.20.000 tons.

5. Suezmax: Panamax-tankskibe er opkaldt efter skibe, der kan sejle gennem Panamakanalen. På samme måde kaldes Suezmax-skibe sådan, fordi de let kan passere Suezkanalen.

Og selv om det er en kendt kendsgerning, at mange fragtskibe forårsager havforurening og forringer havmiljøet, kan det ikke benægtes, at disse tankskibe i dag tilbyder den bedst mulige transporteffektivitet.

Markedsundersøgelse og statistik om tankskibe

Disclaimer: Forfatternes synspunkter, der kommer til udtryk i denne artikel, afspejler ikke nødvendigvis Marine Insights synspunkter. Data og diagrammer, hvis de anvendes i artiklen, er hentet fra tilgængelige oplysninger og er ikke bekræftet af nogen lovbestemt myndighed. Forfatteren og Marine Insight hævder ikke, at de er nøjagtige, og påtager sig ikke noget ansvar for dem. Synspunkterne udgør kun meninger og udgør ikke retningslinjer eller anbefalinger om nogen form for handling, som læseren skal følge.

Artiklen eller billederne må ikke reproduceres, kopieres, deles eller bruges i nogen form uden tilladelse fra forfatteren og Marine Insight.

Tags: Kemikalietankskibe Tankskibe