General Motors har lanceret en voldsomt redesignet 2019 Chevrolet Silverado 1500 med betydelige vægtbesparelser, en ny dieselmotor, et raffineret interiør og meget mere. Desværre er det ikke hele historien. Truck camper community, vi har en situation.
Damer og herrer, vi har en situation, der er ved at opstå på lastbilmarkedet. Det ser ud til, at lastbilproducenterne smider enhver form for standard ud af vinduet og designer deres nye lastbilkabiner, lastbilsenge og de overordnede udvendige dimensioner til ubarmhjertigt at være længere, bredere og højere.
Når disse nye længere, bredere og højere lastbiler får deres debut, bliver lastbilcampingvognsproducenter, forhandlere og forbrugere nødt til at være mere opmærksomme på pasformskompatibilitet mellem lastbiler og campere. Ligesom vi ikke kan gå ud fra, at en lastbil og en autocamper vil være kompatible med hensyn til vægt og tyngdepunkt, vil vi heller ikke længere kunne gå ud fra, at en lastbil og en autocamper vil være kompatible med hensyn til pasform.
Denne situation er ikke helt ny. De tre store har foretaget ændringer af førerhushøjden, skinnehøjden og andre ændringer af lastvognslejerne mange gange i årenes løb, hvilket har fået producenterne af camperbiler til at kæmpe for at tilpasse kompatibiliteten i deres sortiment.
Det, der gør dette anderledes og alarmerende, er mængden og alvoren af ændringer, der foretages i tilsyneladende alle de udvendige lastvognsdimensioner, der annonceres. For eksempel er lastvognslejet på 2019 Chevrolet Silverado 1500 6,75 tommer bredere end sin forgænger.
GM har også gjort 2019 Chevy Silverado 1500’s lastvognsleje længere og førerhuset højere. GM-teamet fremviste disse dimensionsændringer under præsentationen af lastbilen (se diasdata i billederne nedenfor).
Af deres dias og den efterfølgende pressemeddelelse fremgår det, at 2019 Chevy Silverado har en 4 tommer længere akselafstand, er 1,5 tommer længere samlet set og er højere og højere. Disse ændringer er næsten garanteret at forårsage konflikter med en række nuværende lastbilcampingvognskonstruktioner.
Hvis nogen tror, at jeg udpeger Chevy, har Rams nyligt annoncerede 2019 Ram 1500 lignende problemer, og 2017 Ford Super Duty-serien har givet mange lastbilcampingvognsproducenter kritiske kompatibilitetsproblemer med pasformen i løbet af det seneste år. Nogle producenter af lastbilcampingvogne tilpasser sig simpelthen med forskellige stigersæt og forreste kofangere, men disse løsninger hæver og/eller skubber tyngdepunktet tilbage; ikke ligefrem ideelt.
Overst: Den nye Silverado’s debut i Detroit i sidste uge
Dette kan eller kan ikke ende med at være et problem med 2019 Chevy Silverado 1500, men det, der virkelig bekymrer mig, er tendensen. Hvad nu, hvis Ford, GM og Ram alle fortsætter med at gå amok med deres lastvognsførerhus, lastvognsseng og samlede dimensioner?
For at opretholde kompatibiliteten skal producenterne af lastvognskampere løbende redesigne deres campingvogne for at opfylde de ekspanderende dimensionsekstremer for hvert enkelt lastvognsmærke. Det vil betyde store kompromiser med hensyn til lastbilcampingvognens design, uanset hvilken lastbil og campingvogn du køber.
Det er ikke sådan, jeg ønskede at indlede denne meddelelse om en ny lastbil, men man kan ikke få en lastbils sengbredde til at stige med næsten 7 tommer uden at udløse en alarm om montering af en lastbilcampingvogn.
Der sker heldigvis meget mere med 2019 Chevy Silverado 1500, der starter med noget meget provokerende plademetal. Bortset fra dimensionelt vanvid er dette en seriøst interessant ny halv-ton.
Ovenfor: Video fra annonceringen i Detroit
Dramatisk aerodynamisk
Aerodynamik var en ledende designinspiration ved udviklingen af den nye Chevy Silverado 1500 fra 2019. Alle facetter af kølergrillen, kølerhjelmen, taget og sidepanelerne er blevet glattet og kanaliseret for at forbedre den nye lastvogns trækkoefficient. Det mest iøjnefaldende eksempel på dette fokus er de Camero-lignende sidekamme, der er designet til at trække luft ind og rundt om de forreste hjulbrønde.
Den yderligere aerodynamiske forbedring omfatter bl.a. gitterlukker, der aktiveres, når køling er unødvendig, en højere kølerhjelm, der flytter luften hen over de ellers turbulente vinduesviskere, en nyvinklet forrude samt kanaler og læber på kølerhjelmen, taget og bagklappen, der effektivt flytter luften rundt i lastbilen.
Vil det ikke være fantastisk, hvis autocamperbranchen tog forbillede i GM og designede deres autocampere mere aerodynamisk? Der er blevet lagt en vis vægt på aerodynamikken med designet af front næsekappen, men det er den forreste væg, der fanger mest vind. Hvis vi løser det problem, vil vi se brændstoføkonomien stige, og støjen fra lastbilens førerhus vil falde. Alle, der stemmer for, siger “ja”! Hørte du, at autocamperindustrien? Aye!
Forfinet interiør
Ovenfor: High Country-interiøret i Chevy Silverado 1500
Hvor GM har fuldstændig redesignet eksteriøret, har de valgt at foretage mere subtile finjusteringer af interiøret. Kort sagt har de centreret rattet af hensyn til ergonomien (det havde været excentrisk), tilføjet polstring til sæderne og afdækningen af midterkonsollen for at forbedre komforten, forlænget sædernes spor for høje folk som mig (tak), tilføjet opbevaringsmuligheder, tilføjet benplads på bagsædet med længere akselafstand og yderligere udjævnet ladegulvene.
Det er svært at bebrejde et firma for at forfine et eksisterende interiørdesign, men Rams nye 1500-interiør har fået mange i bilpressen til at foreslå, at GM burde være gået længere. Dette er en subjektiv mening, så vi vil lade dig afgøre, om GM’s raffinerede interiør er tiltalende, eller om der er brug for mere arbejde. Jeg kan fortælle dig, at sæderne i vores 2013 Chevy Silverado 3500 var langt mere komfortable end i vores nuværende Ram. Vi savner GM-sæderne.
Rette materialer til opgaven
Da Ford annoncerede deres F-150 med aluminiumskroppe i nyt design for 2015, fremhævede de aluminiumpaneler og stålrammer med høj styrke som de primære løsninger til at styrke og lette deres lastvogne. De fulgte op med 2017-serien af Ford Super Duty med aluminiumskroppe og har haft et exceptionelt salg fra begge redesigns.
Som direkte reaktion på Fords succes med aluminium har GM en mere sofistikeret strategi for deres materialevalg. I stedet for at bruge ét metal til deres plader og et andet til deres rammer anvender GM en række materialer, herunder aluminium, højstyrkestål, avanceret højstyrkestål og kompositmaterialer, for at forbedre styrken og reducere vægten. Tænk på det som en tilgang med “det rigtige materiale til opgaven”
Resultatet er en lastvogn med en motorhjelm i aluminium, døre i aluminium, bagklap i aluminium, et tag i stemplet stål, kofangere i stemplet stål og en seng og et gulv i højstyrkestål, der er rullestøbt (ikke stemplet), og et gulv i højstyrkestål.
Denne nuancerede brug af udvendige metalplader resulterede i en besparelse på 88 pund i forhold til karosserivægten.
Silverado 1500’s stålramme er også blevet redesignet. Den nye ramme har fjernet næsten 100 pund vægt og øget stivheden med 10 procent.
I alt melder GM om en vægtreduktion på op til 450 pund i forhold til en identisk specificeret nuværende model. Denne vægtbesparelse skulle betyde mere nyttelast for lastbilcampere, når oplysningerne om nyttelast bliver offentliggjort.
Helt ny dieselmotor og to ombyggede gasmotorer
Måske er den største nyhed om 2019 Chevy Silverado 1500 annonceringen af en helt ny 3.0-liters turbodieselmotor med straight-six dieselmotor.
Og selv om oplysninger om effekt og drejningsmoment for den nye dieselmotor ikke er blevet offentliggjort, lover GM (overraskelse, overraskelse) bedre tal end Ford 3.0L Power Stroke eller Ram EcoDiesel. Da Ford 3.0L Power Stroke har et drejningsmoment på 450 pounds-feet og Ram EcoDiesel har 420, vil den nye GM-diesel sandsynligvis have et drejningsmoment på 450 pounds-feet eller bedre.
Langsiden af den nye diesel har GM annonceret to ombyggede gasmotorer; en 5,3-liters V8- og en 6,2-liters V8-motor. Begge gasmotorer er udstyret med Dynamic Fuel-Management, et system, der slukker for op til syv cylindre afhængigt af behovet.
Den 6,2-liters V8-gasmotor og den nye 3,0-liters turbodiesel vil blive koblet sammen med en 10-trins gearkasse, der – tro det eller ej – er udviklet i samarbejde med Ford. General Motors og Ford samarbejdede om udviklingen af en 10-trins gearkasse fra 2013. Den resulterende transmission blev designet til at forbedre brændstoføkonomien og forbedre den samlede ydeevne med mindre motorer.
One Can Dream
Den 2019 Chevy Silverado 1500 er planlagt til salg i tredje kvartal af 2018. Effekt, trækkraft, nyttelast og priser skulle blive annonceret i løbet af de kommende måneder.
Givet vægtreduktionen og det, vi ved om motorerne, forventer vi et pænt bump i nyttelast. Selvfølgelig forventer vi også en stigning i prisen. Indtil disse tal bliver gjort officielle, er det bare at vente og se.
Jeg er stadig forbløffet over 2019 Chevy 1500’s dimensionelle ændringer af lastbilens lad og førerhus. Jeg ville hade at se lastbilcampingvognsindustrien konstant ændre deres nuværende design til de nye lastbiler i stedet for at udvikle nye og forbedrede lastbilcampingvognsmodeller. “Men nu passer den til de nye lastbiler” er næppe en overbevisende salgsargumentation for fremtidig vækst på markedet. Tak for det, GM (og Ram, og Ford).
Jeg vil sende denne artikel til mine kontakter hos General Motors i Detroit. De vil sandsynligvis ignorere den og derefter annullere mine medieprivilegier, men hvad er meningen med alt dette, hvis vi ikke forsvarer spørgsmål, der er vigtige for lastbilcampisterne? Som et minimum har autocamperbranchen brug for at blive informeret om disse ændringer, når de er under udvikling. Man kan drømme.
Skriv et svar